Машины землеройные. Устройства защиты при опрокидывании. Технические требования и лабораторные испытания
Заменяет
Страница 1
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14
Страница 15
Страница 16
Страница 17
Страница 18
Страница 19
Страница 20
Страница 21
Страница 22
Страница 23
Страница 24
Страница 25
Страница 26
Страница 27
Страница 28
Страница 29
Страница 30
Страница 31
Страница 32
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ РЕГУЛИРОВАНИЮ И МЕТРОЛОГИИ
|
|
национальный |
гост р исо |
Машины землеройные
УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ
Технические требования и лабораторные испытания
ISO 3471:2008
Earth-moving machinery — Roll-over protective structures —
Laboratory tests and performance requirements
(IDT)
|
|
Москва Стандартинформ 2011 |
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. № 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Открытым акционерным обществом «Центральный научно-испытательный полигон строительных и дорожных машин» (ОАО «ЦНИП СДМ») на основе собственного аутентичного перевода на русский язык стандарта, указанного в пункте 4
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 267 « Строительно-дорожные машины и оборудование»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 3 декабря 2009 г. № 550-ст
4 Настоящий стандарт идентичен международному стандарту ИСО 3471:2008 «Машины землеройные. Устройства защиты при опрокидывании. Технические требования и лабораторные испытания» (ISO 3471:2008 «Earth-moving machinery — Roll-over protection structure — Laboratory tests and performance requirements»).
При применении настоящего стандарта рекомендуется использовать вместо ссылочных международных стандартов соответствующие им национальные стандарты Российской Федерации, сведения о которых приведены в дополнительном приложении ДА
5 ВЗАМЕН ГОСТ Р ИСО 3471-99
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях « Национальные стандарты». В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе « Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет
Содержание
|
1 Область применения. 3 2 Нормативные ссылки. 3 3 Термины и определения. 4 4 Условные обозначения. 6 5 Оборудование и методы испытаний. 11 6 Методика нагружения при испытаниях. 17 7 Критерии температуры и материала. 20 8 Критерии приемки. 21 9 Маркировка ROPS. 23 10 Отчет об испытаниях. 23 Приложение А (обязательное) Протокол испытаний ROPS. 23 Приложение В (справочное) Изменения в чертежах, натурные испытания и корректировка. 25 Приложение ДА (справочное) Сведения о соответствии ссылочных международных стандартов ссылочным национальным стандартам Российской Федерации. 25 Библиография. 25
|
Введение
При разработке настоящего стандарта первоначально был выполнен анализ требований, предъявляемых к устройствам защиты от опрокидывания (ROPS) для машин среднего класса. После того как критерии ROPS были определены, машины малого и большого классов вошли в общий типоразмерный ряд землеройно-транспортных машин.
Эти критерии носят линейный и экспоненциальный характер в зависимости от массы. Для машин малого класса экспоненциальный характер изменяется на линейный в зависимости от массы машины. Для машин большого класса экспоненциальный характер применим только к машинам очень большой массы и превращается в линейную функцию по мере уменьшения массы.
В качестве нового критерия была внесена продольная сила. Ситуация складывается таким образом, что к конструкции ROPS могут быть предъявлены требования к боковой и вертикальной нагрузкам, но должны быть определены приемлемые требования и к продольной нагрузке. В этой связи критерий продольной силы устанавливает ее значение, равное 80 % боковой силы.
Подобный подход не дает полную информацию о деформации конструкции, подобную той, какая будет иметь место при реальном опрокидывании. Однако данные, получаемые при исследовании ROPS по такой методике, могут быть представлены в виде функции параметров опрокидывания, также, как и при аналитических расчетах, в основе которых лежит вариант совместимости ROPS с рамой машины.
ГОСТ Р ИСО 3471-2009
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Машины землеройные
УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ ПРИ ОПРОКИДЫВАНИИ
Технические требования и лабораторные испытания
Earth-moving machinery. Roll-over protective structures. Technical requirements and laboratory tests
Дата введения — 2011-01-01
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает точные требования к металлическим устройствам защиты от опрокидывания (ROPS), а также последовательные и воспроизводимые методики оценки соответствия этим требованиям в лабораториях, проводящих испытания с использованием статического нагружения представительного образца.
Примечание 1 — Устройства могут также обладать свойствами FOPS (устройства защиты от падающих предметов).
Стандарт применим к ROPS, устанавливаемым на следующих мобильных машинах, управляемых оператором в положении сидя, как это определено в ИСО 6165, и имеющих массу 700 кг и более:
— бульдозер;
— фронтальный погрузчик;
— экскаватор-погрузчик;
— карьерный самосвал;
— трубоукладчик;
— тракторный блок (одноосный тягач) комбинированной машины (например, скрепер, землевоз с шарнирно-сочлененной рамой);
— грейдер;
— уплотнитель мусора;
— каток;
— траншейный экскаватор.
Стандарт не распространяется на сиденья тренажеров или дополнительные сиденья оператора, установленные на машине.
Примечание 2 — Ожидается, что для сидящего оператора с ремнем безопасности защита от опрокидывания будет обеспечена при условии движения вперед с начальной скоростью 0-16 км/ч по твердой глинистой поверхности с максимальным уклоном 30° в направлении движения и при повороте на 360° относительно продольной оси машины и без потери сцепления на уклоне.
Примечание 3 — Настоящий стандарт может быть использован как руководство при производстве устройств защиты от опрокидывания, если будет решено обеспечить такую защиту для тех или иных машин специального назначения.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:
ИСО 148-1:2006 Материалы металлические. Испытание на удар по Шарпи на маятниковом копре.
Часть 1. Метод испытания (ISO 148-1:2006 Metallic materials. Charpy pendulum impact test. Part 1. Test method)
ИСО 898-1:1999 Механические свойства крепежных изделий из углеродистой и легированной стали. Часть 1. Болты, винты и шпильки (ISO 898-1:1999 Mechanical properties of facteners made of carbon steel and alloy steel. Parti. Bolts, screws and studs)
ИСО 898-2:1992 Механические свойства крепежных изделий. Часть 2. Гайки с установленными значениями контрольной нагрузки. Крупная резьба (ISO 898-2:1992 Mechanical properties of fasteners. Part 2. Nuts with specified proof load values. Coarse thread)
ИСО 3164:1995 Машины землеройные. Лабораторные испытания по оценке устройств защиты. Требования к пространству, ограничивающему деформацию (ISO 3164:1995 Earth-moving machinery. Laboratory evaluations of protective structures. Specifications for deflection-limiting volume)
ИСО 5353:1995 Машины землеройные, тракторы и машины для сельского и лесного хозяйства. Контрольная точка сиденья (ISO 5353:1995 Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat index point)
ИСО 6165:2006 Машины землеройные. Основные типы. Идентификация, термины и определения (ISO 6165:2006 Earth-moving machinery. Basic types. Vocabulary)
ИСО 9248:1992 Машины землеройные. Единицы измерения размеров, эксплуатационных показателей производительности и допуски на измерения (ISO 9248:1992 Earth-moving machinery; units for dimensions, performance and capacities, and their measurement accuracies)
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 опорная плита (стенд) (bedplate): Основной несущий элемент, на котором закрепляется рама машины с целью проведения испытаний.
3.2 граничная плоскость (ВР) (boundary plane): Плоскость, определяющая вертикальную проекцию спины, бока, колен оператора на DLV.
Примечание — Граничные плоскости используются при определении точки приложения нагрузки.
3.3 объем ограничения деформации (DLV) (deflection-limiting volume): Фигура с прямоугольными очертаниями, по размерам приблизительно соответствующая антропометрическим данным оператора (мужчина высокого роста в положении сидя в обычной одежде и защитном шлеме) и определяющая предельно допустимую деформацию.
Примечание — См. ИСО 3164.
3.4 деформация ROPS (deflection of ROPS): Перемещение ROPS, монтажной системы и секции рамы, измеренное в точке приложения нагрузки (LAP) и исключающее эффект любого перемещения средств измерения.
3.5 устройство защиты от падающих объектов (FOPS) (falling-object protective structure): Система конструктивных элементов, расположенных таким образом, чтобы обеспечить защиту оператора от падающих предметов (например, деревьев, кусков скальной породы, небольших бетонных блоков, инструмента).
3.6 верхняя часть DLV (head portion of DLV): Верхняя часть прямоугольной секции DLV, в пределах от 270 до 330 мм, размеры которой определяются в соответствии с ИСО 3164.
3.7 боковая имитируемая наземная плоскость LSGP (lateral simulated ground plane): Плоскость, повернутая на угол 15° в сторону удаления от DLV, на которую ложится бок машины.
Примечание — Образуется при повороте вертикальной плоскости, параллельной продольной осевой линии машины, относительно горизонтальной линии, проходящей через наиболее удаленную точку верхнего элемента ROPS, к которому приложена боковая нагрузка (см. рисунок 6). LSGP определяется для ненагруженного ROPS и перемещается вместе с элементом, к которому приложена нагрузка, до угла 15° относительно вертикали.
3.8 устройство распределения нагрузки LDD (load distribution device): Устройство, используемое для предотвращения местного проникновения элементов ROPS в точке приложения нагрузки (LAP).
3.9 точка приложения нагрузки LAP (load application point): Точка (или точка в определенном диапазоне) на структуре ROPS, к которой прикладывается сила (F) испытательной нагрузки.
3.10 рама машины (machine frame): Основное металлическое шасси или главные несущие нагрузку элементы машины, которые выходят за пределы ее основной части и на которые непосредственно монтируется ROPS.
3.11 монтажные элементы (mounting system): Все кронштейны, сварные узлы, соединения и другие устройства, которые обеспечивают крепеж ROPS к раме машины.
3.12 образец для испытаний (representative specimen): ROPS, монтажные узлы и рама машины (полностью или частично), используемые для испытаний, материалы для которых могут выбираться в соответствии со спецификацией изготовителя продукции.
3.13 устройство защиты от опрокидывания ROPS (roll over protective structure): Система конструктивных элементов, предназначенная для уменьшения риска нанесения повреждений оператору в случае опрокидывания управляемой им машины при условии применения ремней безопасности.
Примечание 1 — См. рисунки 1-5 и [1].
Примечание 2 — По возможности включая такие элементы, как подрамник, кронштейн, опора, болт, шпилька, подвеска или амортизатор
Примечание 3 — Ненагруженные элементы (стойки) во внимание не принимают.
3.13.1 трубчатый каркас (rollbar ROPS): ROPS, имеющее одну или две стойки, каркасные или собранные из отдельных деталей и не имеющие консольных конструктивных элементов.
3.13.2 одностоечное ROPS (двухстоечное) ROPS [one-post (two-post) ROPS]: ROPS, имеющее одну или две стойки, каркасные или собранные из отдельных деталей и один или два консольных воспринимающих нагрузку конструктивных элемента.
3.13.3 многостоечное ROPS (multiple-post ROPS): ROPS, имеющее более двух стоек, каркасных или собранных из отдельных деталей, соединенных конструктивными элементами, воспринимающими нагрузку.
Примечание — Оно может содержать нагруженные консольные конструктивные элементы.
3.14 конструктивный элемент ROPS (ROPS structural member): Элемент, выполненный из металла, воспринимающий нагрузку или поглощающий энергию.
3.15 имитируемая наземная плоскость SGP (simulated ground plane): Плоскость, имитирующая плоскую поверхность грунта, на которую ложится машина после опрокидывания.
3.16 соединительная муфта S (Socket S): Элемент, воспринимающий сосредоточенную нагрузку устройства распределения нагрузки (LDD).
3.17 вертикальная проекция DLV (vertical projection of DLV): Вид сверху на поперечное сечение стоек, образующих внешние углы DLV с размерами в соответствии с ИСО 3164, за исключением секции для ног.
3.18 вертикальная имитируемая наземная плоскость VSGR (vertical simulated ground plane): Плоскость, определяемая контактом с верхней частью поперечины ROPS и той передней или задней частью машины, которая обеспечивает опору для перевернутой машины.
Примечание — VSGR применяется для трубчатого каркаса ROPS как с одной, так и с двумя стойками ROPS. VSGR может изменяться при деформации ROPS.
4 Условные обозначения
В настоящем стандарте применены следующие условные обозначения:
U — энергия, поглощаемая конструкцией, зависящая от рекомендуемой изготовителем максимальной массы и выраженная в джоулях;
F — усилие нагрузки, выраженное в ньютонах;
т — рекомендуемая изготовителем максимальная масса машины, выраженная в кг.
Максимальная масса, рекомендуемая изготовителем, включает в себя массу машины в рабочем состоянии, с заправкой всех емкостей, с учетом массы рабочего оборудования, инструмента и ROPS. Прицепное оборудование, например катки и прицепные скреперы, не учитывается.
Для скрепера с трактором и землевоза с шарнирно-сочлененной рамой рекомендуется учитывать только максимальную массу тракторного блока (ведущий движитель). В большинстве случаев это тракторный блок, но может быть и секция, содержащая ROPS, или передвижная секция с ROPS машины. Поворотные шкворни, сцепки и компоненты управления, используемые для буксировки, не входят в массу машины.
Для самосвалов с жесткой рамой из максимальной массы машины исключается масса кузова и масса полезной нагрузки, если выбран критерий «исключая массу кузова». Когда выбран критерий «включая массу кузова», максимальная масса машины включает массу кузова, но исключает массу полезной нагрузки.
Примечание — Для примера см. таблицу 1.
Для катков и уплотняющих машин масса материала, который прилипает в процессе уплотнения, исключается из максимальной массы машины.
Примечание — Грунт, ветки, строительный мусор и т.д., которые часто прилипают или лежат на машине, не являются составной частью машины. Этот материал должен быть отодвинут, вывезен, вынесен любым способом, поскольку в соответствии с техническими требованиями он не может быть включен в массу машины.
L — длина ROPS, мм.
L не применяется к трубчатому каркасу.
Для одно- или двухстоечных ROPS с консольно нагружаемыми конструктивными элементами L является продольным расстоянием от наружной поверхности ROPS до наружной поверхности самого удаленного нагруженного элемента верхней части ROPS (см. рисунки 1, 4 и 5). Это не относится к конструктивным элементам ROPS, закрывающим полностью вертикальную проекцию DLV.
Для составных опор ROPS L — наибольшее продольное расстояние между наружными сторонами передней и задней стоек (см. рисунок 2).
Для конструктивных элементов специальной формы L — проекция линий на вертикальную плоскость, образующуюся при пересечении внешней поверхности конструктивных элементов горизонтальную плоскость на расстоянии Н (см. рисунок 3).
Для конструктивных элементов изогнутой формы L определяется при пересечении плоскости А с внешней поверхностью вертикального элемента. Плоскость А определяется биссектрисой угла, образованного при пересечении плоскостей В и С. В является касательной к внешней поверхности, параллельной плоскости D. Плоскость D является плоскостью, разрезающей пересекающиеся изогнутые элементы ROPS со смежными элементами. Плоскость С является плоскостью, на которую проецируется поверхность верхнего конструктивного элемента ROPS (см. рисунок 3).
W — ширина ROPS, мм.
Для трубчатого каркаса ROPS W является шириной между наружными сторонами конструктивных элементов.
Для одно- или двухстоечных ROPS с консольными нагруженными конструктивными элементами ширина W является той их частью (см. рисунки 1, 4 и 5), которая накрывает по меньшей мере вертикально проецируемую ширину DLV и измеряется в верхней части ROPS поверхности наружных конструктивных элементов.
Для других ROPS ширина W является наибольшей общей шириной между наружными сторонами левой и правой стоек, измеренной в верхней части ROPS от наружных сторон нагруженных конструктивных элементов (см. рисунок 3).
Для ROPS с лучевыми конструктивными элементами W определяется проекцией Н на вертикальную плоскость поверхности наружных конструктивных элементов.
Для ROPS с изогнутыми конструктивными элементами W определяется пересечением плоскости А с наружной поверхностью вертикального элемента. Поверхность плоскости А определяется биссектрисой угла, образованного пересечением плоскостей В и С. В образует касательную линию на наружной поверхности, параллельную плоскости D. Плоскость D является плоскостью, рассекающей изогнутые элементы ROPS в месте их стыковки со смежными элементами. Плоскость С является плоскостью, накрывающей поверхность верхнего конструктивного элемента ROPS (см. рисунок 3).
D — отклонение ROPS, мм.
Н — высота зоны приложения нагрузки, мм.
Для прямого элемента Н — расстояние от верха до низа элемента (см. рисунок 1).
Для изогнутого элемента Н — расстояние по вертикали от верха элемента на вертикальной плоскости до точки L, где она пересекается с внутренней поверхностью элемента в точке Y (см. рисунок 3).
Для лучевого конструктивного элемента Н — три ширины по вертикали верхнего элемента (см. рисунок 3).
Обозначения
ВР — граничные плоскости DLV;
Е — осевая линия верхнего конструктивного элемента ROPS;
F — сила нагрузки;
Н — толщина верхнего конструктивного элемента;
L — длина ROPS;
LAP — точка приложения нагрузки;
LDD — устройство распределения нагрузки;
S — соединительная муфта;
W— ширина.
Примечание — LDD может выходить за пределы Н.
Рисунок 1 — Пример с точкой бокового приложения нагрузки (LAP) двухстоечного ROPS
Обозначения
ВР — граничные плоскости DLV;
Е — горизонтальная осевая линия верхнего конструктивного элемента;
F— сила нагрузки;
L [W] — длина [ширина] ROPS;
LDD — устройство распределения нагрузки;
S — соединительная муфта.
Примечание — Компоненты LAP и LDD представлены на рисунке 1. Две соединительные муфты на этом рисунке показывают, что для одновременного приложения силы может быть использовано более одной из них.
Рисунок 2 — Пример места приложения нагрузки (LAP) для четырехстоечного ROPS
Обозначения
А — биссектриса угла, образованного двумя касательными линиями (В и С);
В — касательная линия, параллельная D, на наружной поверхности искривленного элемента ROPS;
С — касательная к поверхности верхнего конструктивного элемента ROPS;
D — прямая, соединяющая концы искривленного элемента с сопряженными элементами;
F — сила нагрузки;
Н — высота зоны приложения нагрузки;
I — пересечение искривленной поверхности с плоской поверхностью;
LDD — устройство распределения нагрузки;
L [W] — длина (ширина) ROPS для фиксирования LAP;
LAP — точка приложения нагрузки;
S — соединительная муфта;
Y — пересечение вертикальной линии LAP с внутренней поверхностью вертикального элемента.
Примечание 1 — Угол между А и В равен углу между А и С.
Примечание 2 — Детали LAP и LDD (см. рисунок 1).
Примечание 3 — Высота Н для искривленных элементов определена в 6.4.3.
Рисунок 3 — Примеры ROPS с искривленными и лучевыми элементами
Обозначения
ВР — граничные плоскости DLV;
Е — осевая линия в вертикальной плоскости верхнего конструктивного элемента ROPS;
F — сила нагрузки;
L — длина ROPS;
LDD — устройство распределения нагрузки;
S — соединительная муфта;
W- ширина ROPS.
Примечание — Детали LAP и LDD (см. рисунок 1).
Рисунок4 — Пример одностоечного ROPS
Обозначения
ВР — граничные плоскости DLV;
Е — осевая линия в вертикальной плоскости верхнего конструктивного элемента ROPS;
F — сила нагрузки;
LDD — устройство распределения нагрузки;
PLC — линия, параллельная продольной осевой линии машины;
S — соединительная муфта;
W- ширина ROPS.
Примечание 1 — Устройство распределения нагрузки (LDD) предотвращает местное проникновение элементов ROPS в точке приложения нагрузки (LAP). Соединительная муфта (S) обеспечивает приложение нагрузки в заданной точке. Для примера см. детали LAP и LDD на рисунке 1.
Примечание 2 — Типовой, но не обязательный план, применимый к любому ROPS.
Рисунок 5 — Продольная сила
Обозначения
а — элемент верхней рамы, к которому прикладывается боковая нагрузка;
b — самая дальняя точка на конце элемента а верхней рамы;
с — вертикальная линия, проходящая через точку Ь;
d — вертикальная плоскость, параллельная осевой линии машины, проходящая через линию с;
LSGP — боковая имитируемая наземная плоскость;
DLV — объем ограничения деформации.
Рисунок 6 — Определение боковой имитируемой плоскости грунта
5 Оборудование и методы испытаний
5.1 Общие требования
Требования определяют устойчивость к воздействию силы в боковом, вертикальном и продольном направлениях и энергию, поглощаемую в боковом направлении. Имеются ограничения на величину отклонения при боковой, вертикальной и продольной нагрузке.
5.2 Средства измерений
Системы, используемые для измерения массы, силы и отклонения должны соответствовать ИСО 9248, за исключением того, что погрешность измерения силы и отклонения должна быть в пределах ±5% их максимальных значений.
5.3 Испытательное оборудование
Приспособления должны обеспечивать надежное крепление представительного образца к платформе стенда и реализовать требуемую боковую, вертикальную и продольную нагрузку в соответствии с требованиями таблицы 1.
Таблица 1 — Зависимости для усилия и энергии
|
Масса машины т, кг |
Усилие при боковом нагружении F, Н |
Энергия при боковом нагружении U, Дж |
Усилие при |
Усилие при |
||
|
1) Гусеничные землеройно-транспортные машины: бульдозер, погрузчик, трубоукладчик и траншейный экскаватор |
||||||
|
700 <т ≤ 4630 4630 < т ≤ 59500 т > 59500 |
6т 70000(т/10000)1,2 10т |
13000(т/10000)1,25 13000(т/10000)1,25 2,03т |
19,61т |
4,8т 56000(т/10000)1,2 8т |
||
|
2) Грейдер |
||||||
|
700 <т ≤ 2140 2140 < т ≤ 38010 т > 38010 |
6т 70000(т/10000)1,1 8т |
15000(т/10000)1,25 15000(т/10000)1,25 2,09т |
19,61т |
4,8т 56000(т/10000)1,1 6,4т |
||
|
3) Колесные землеройно-транспортные машины: погрузчик, бульдозер, уплотняющая машина, погрузчике бортовым поворотом, экскаватор-погрузчик и траншейный экскаватор |
||||||
|
700 <т ≤ 10000 10000 <т ≤ 128600 т > 128600 |
6т 60000(т/10000)1,2 10т |
12500(т/10000)1,25 12500(т/10000)1,25 2,37т |
19,61т |
4,8т 48000(т/10000)1,2 8т |
||
|
4) Одноосные тягачи: скрепер, землевозы с шарнирно-сочлененной рамой |
||||||
|
700 < т ≤ 1010 1010 < т ≤ 32160 m > 32160 |
6т 95000(т/10000)1,2 12т |
20000(т/10000)1,25 20000(т/10000)1,25 2,68т |
19,61т |
4,8т 76000(т/10000)1,2 9,6т |
||
|
5) Каткиа) |
||||||
|
700 < т ≤ 10000 10000 < т ≤ 53780 т > 53780 |
5т 50000(т/10000)1,2 7т |
9500(т/10000)1,25 9500(т/10000)1,25 1,45т |
19,61т |
4т 40000(т/10000)1,2 5,6т |
||
|
6) Самосвалы с жесткой рамой, исключая кузовb) |
||||||
|
700 < т ≤ 1750 1750 < т ≤ 22540 22540 < т ≤ 58960 58960 < т ≤ 111660 m > 111660 |
6т 85000 (т/10000)1,2 10т 413500(т/10000)0,2 6т |
15000 (т/10000)1,25 15000 (т/10000)1,25 1,84т 6145(т/10000)0,32 1,19т |
19,61т |
4,8т 68000 (т/10000)1,2 8т 330800(т/10000)0,2 4,8т |
||
|
7) Самосвалы с жесткой рамой, включая кузовс) |
||||||
|
700 < т ≤ 10000 10000 < т ≤ 21610 21610 < т ≤ 93900 93900 < т ≤ 113860 m > 113860 |
6т 60000 (т/10000)1,2 7т 420000(т/10000)0,2 6т |
6000 (т/10000)1,25 6000 (т/10000)1,25 0,73т 16720(т/10000)0,63 0,68т |
19,61т |
4,8т 48000 (т/10000)1,2 5,6т 336000(т/10000)0,2 4,8т |
||
|
|
||||||
|
700 < m ≤ 10000 10000 < m ≤ 21610 21610 < m ≤ 93900 93900 < m ≤ 113860 т > 113860 |
3,6т 36000 (т/10000)1,2 4,2т 252000(т/10000)0,2 3,6т |
3600 (т/10000)1,25 3600 (т/10000)1,25 0,44т 10000(т/10000)0,63 0,41т |
11,77т |
2,9т 28000 (т/10000)1,2 3,4т 202000(т/10000)0,2 2,9т |
||
|
a)B массу m не входит незакрепленный груз, который может отделиться от машины во время опрокидывания. b) Масса m включает массу машины, но без кузова или массы полезной нагрузки. c) Масса m включает массу машины и массу кузова, но без массы полезной нагрузки. Те части, на которые приходится нагрузка, должны полностью закрывать вертикальную проекцию DLV. Боковая и вертикальная LAP должны находиться на выступающей части, которая определяется очертаниями ROPS. Продольная нагрузка должна быть приложена к поверхности, которая получит наибольшую деформацию в направлении оператора. d) Масса т включает массу машины и массу кузова, но без массы полезной нагрузки. Боковая, продольная и вертикальная нагрузка не должны быть приложены одновременно к ROPS и/или кузову. Единственным ограничением по порядку приложения к структурным элементам шести нагрузок является: вертикальная после боковой и продольная после вертикальной. См. рисунки 12 и 13. |
||||||
Самосвалы с жесткой рамой — комбинация ROPS и кузоваd)5.4 Типичные элементы, присоединяемые к опорной раме
5.4.1 ROPS может быть смонтировано на раме машины и проверено в условиях работы этой машины. В тоже время для получения результата полнокомплектная машина не обязательна. Рама машины и предназначенное для испытаний ROPS образуют единую конструкцию, включающую в себя те узлы рамы, которые воспринимают энергию опрокидывания машины. Все съемные окна, панели, двери и другие ненесущие элементы следует демонтировать, чтобы исключить их воздействие на результаты испытаний. Кабина, не интегрированная с ROPS, в стенд не включается.
Если отсутствует полнокомплектная рама машины для испытаний FOPS и ROPS, возможно использование неполной рамы. Эта неполная рама должна быть как можно более приближенной к оригиналу с точки зрения прочности и жесткости.
Для неполной рамы машины или ее точной копии требуется проверка на жесткость и прочность рамы машины, чтобы быть уверенным, что она способна воспринимать в процессе испытаний машины энергию, проходящую через ROPS без разрушения.
Объект испытаний должен быть смонтирован на стенде таким образом, чтобы жесткость конструкции была эквивалентна жесткости монтажа на комплектной раме машины.
Оценка жесткости и прочности рамы машины должна выполняться при каждом испытании, когда используется неполная рама или копия рамы. Копия этой оценки должна храниться у изготовителя.
5.4.2 Объект испытаний закрепляется на стенде таким образом, чтобы элементы крепления системы к стенду подверглись минимальной деформации в процессе испытаний. Объект испытаний не должен иметь дополнительной опоры на стенде, кроме предусмотренной первоначальным креплением. Монтажные приспособления не должны препятствовать деформации рамы машины в зоне, где смонтировано ROPS. Это делается для того, чтобы энергия воспринималась только объектом испытаний, а не монтажными приспособлениями.
5.4.3 В процессе испытаний любые элементы подвески ходовой части должны быть заблокированы, чтобы исключить их воздействие на деформацию объекта испытаний при нагружении. Элементы крепления ROPS к раме машины и линия приложения нагрузки должны быть в определенном положении и функционировать с момента начала испытаний.
5.4.4 Крепеж опорной плиты и рамы машины должен быть непосредственно на или рядом сопорами переднего и заднего мостов.
Для шарнирно-сочлененных машин, если при испытаниях используют обе полурамы, шарнир следует заблокировать так, чтобы они располагались по прямой линии.
Если при испытаниях используют только ту полураму, к которой крепится ROPS, то крепления располагают на месте сочленения или вблизи него и опоры оси или крайнем конце рамы.
Для одноосных тягачей опора располагается на ведущем мосту.
Гусеничные машины должны закрепляться на стенде через корпуса бортовых передач и/или рамы гусеничных тележек.
Примеры приведены на рисунках 7 — 13.
а) Контакт со стендом отсутствует.
Примечание — Типовое, но необязательное расположение.
Рисунок 7 — Крепление тракторной секции (ведущей секции) на стенде
а) Рама не имеет контакта со стендом.
Примечание -Типовое, но необязательное расположение.
Рисунок 8 — Крепление гусеничного бульдозера
Обозначения
А — любое сочленение заблокировано;
АС — осевая линия.
а) Рама не имеет контакта со стендом.
Примечание — Типовое, но необязательное расположение.
Рисунок 9 — Крепление автогрейдера с шарнирно-сочлененной рамой (рама в сборе)
Обозначения
АС — осевая линия.
Примечание — Типовое, но необязательное расположение.
Рисунок 10 — Крепление на стенде шарнирно-сочлененной полурамы
Обозначения
LA — стрела погрузчика
а) Рама не имеет контакта со стендом.
Примечание — Типовое, но необязательное расположение.
Рисунок 11 — Крепление погрузчика с бортовым поворотом
а) Рама не имеет контакта со стендом.
Примечание — Типовое, но необязательное расположение.
Рисунок 12 — Крепление рамы землевоза, исключая кузов
