ВСН 7-94

Инструкция по применению литых бетонных смесей в дорожном строительстве

Печать всех страниц

ДЕПАРТАМЕНТ СТРОИТЕЛЬСТВА
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ
НИИМОССТРОЙ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ПРИМЕНЕНИЮ
ЛИТЫХ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ
В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ

ВСН 7-94

МОСКВА — 1997

«Инструкция по применению литых бетонных смесей в дорожном строительстве» разработана кандидатами технических наук Э.М.Гольдиным, Л.В.Городецким, Р.И.Бега (НИИМосстрой).

В инструкции обобщены научно-технические разработки НИИМосстроя, НИИЖБ, СоюздорНИИ, ВНИИЖелезобетона, а также накопленный за период с 1980 по 1994 г. опыт эксплуатации городских дорожных одежд, построенных с применением литых бетонных смесей.

Инструкция согласована с институтом Мосинжпроект, АО Гордорстрой и муниципальным предприятием Мосинжстрой.

Департамент строительства (Мосстройкомитет)	Ведомственные строительные нормы	ВСН 7-94 Департамент строительства (Мосстройкомитет)
	Инструкция по применению литых бетонных смесей в дорожном строительстве	Взамен «Инструкции по применению литых бетонных смесей в дорожном строительстве» ВСН 53-80

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая инструкция распространяется на строительство в г. Москве монолитных бетонных покрытий и оснований, улиц, дорог, проездов, тротуаров, отмосток, площадок различного назначения из литых бетонных смесей.

Литую бетонную смесь получают из жесткой или малоподвижной смеси, в которую перед ее укладкой в конструкцию вводят добавку суперпластификатор.

1.2. Технология строительства конструкций из литых бетонных смесей отличается от технологии строительства из пластичных смесей необходимостью предварительной установки опалубки или бортовых камней, отсутствием распределяющих механизмов, особенностями в устройстве температурных швов и в некоторых других конструктивных и технологических деталях.

1.3. Доставка бетонной смеси к месту укладки должна осуществляться автобетоносмесителями. Автобетоносмесители могут быть оснащены дозаторами добавок, которые включают следующие основные элементы: емкость объемом 200-250 л для хранения и транспортирования суперпластификатора, насос, счетчик, позволяющий контролировать объем подаваемого в барабан смесителя суперпластификатора, система трубопроводов, связанная со счетчиком, распределителем и смесителем.

Внесены НИИМосстроем

Утверждены Научно-техническим управлением Департамента строительства «11» июля 1994 г

Срок введения в действие «1» января 1995 г

Дозаторы добавок устанавливаются на отечественных серийно выпускаемых автобетоносмесителях СБ 92.

Рабочие чертежи дозатора добавок, в том числе всесезонного, разработаны по техническим требованиям НИИМосстроя.

1.4. Литьевая технология устройства дорожных конструкций может быть применена при положительной и отрицательной (до -15°С) температурах наружного воздуха.

При отрицательных температурах наружного воздуха строительство конструкций следует выполнять из бетонной смеси, модифицированной комплексными добавками: противоморозными и суперпластификаторами.

2. КОНСТРУКЦИИ

2.1. Дорожные конструкции из литой бетонной смеси могут назначаться с учетом требований альбома института Мосинжпроект СК 6101-86 и имеют некоторые особенности.

Конструкция дорожных одежд с покрытием из литой бетонной смеси включает следующие элементы:

— песчаный подстилающий слой;

— основание;

— полиэтиленовая пленка или пергамин;

— бортовой камень;

— бетонное покрытие.

Конструкции дорожных одежд, выполненных с применением литого бетона, приведены на рис. 1.

2.2. Толщина конструктивных слоев принимается по проекту в зависимости от типа и назначения городских улиц и дорог, тротуаров и площадок (приложение 1).

Покрытия из литых бетонных смесей на магистральных и скоростных улицах и дорогах устраивают на основаниях из укатываемого бетона класса по прочности В7,5 — В15 или из щебеночных уплотняемых смесей, отвечающих требованиям ТУ 400-24-150-86.

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

Рис. 1. Дорожные конструкции с покрытием из литых бетонных смесей:

1 — бетонное покрытие тротуара; 2 — бортовой камень; 3 — бетонное покрытие дороги; 4 — пергамин, полиэтиленовая пленка; 5 — песок, 6 — бетонная отмостка

Примечание: В случае устройства основания под бетонное покрытие из щебня или укатываемого бетона пергамин иди полиэтиленовая пленка не укладывается

2.3. В бетонных покрытиях дорог и улиц устраивают поперечные швы расширения в свежеуложенном бетоне (рис. 2а, б, в; 5), поперечные и продольные швы сжатия в свежеуложенном (рис. 2г, 3, 4) или твердевшем бетоне. При движении автотранспорта, в состав которого входит более 30% автомобилей грузоподъемностью 5 т и выше, выполняют шов расширения, представленный на рис. 2а, б, менее 30% автомобилей — устраивают шов расширения, показанный на рис. 2б.

В основаниях из укатываемого бетона через 40-50 метров нарезают поперечные швы сжатия.

2.4. При строительстве дорог и тротуаров вокруг жилых зданий и объектов культурно-бытового назначения, благоустройстве территорий температурные швы расширения не устраиваются.

2.5. В основаниях дорог из литых бетонных смесей и покрытиях тротуаров поперечные швы устраивают по типу швов сжатия (рис. 2, 4) или нарезают в отвердевшем бетоне.

2.6. В конце рабочей смены устраивают поперечный температурный шов. Если рабочий шов расположен вблизи шва расширения (не более чем 6 м) в месте, предусмотренном проектом, он выполняется по типу шва расширения. В противном случае рабочий шов устраивают в виде упорной доски толщиной 5 см или металлического шаблона, обернутых пергамином, на полную ширину и высоту укладываемой полосы дороги. Закрепляется доска (шаблон) к грунту и бетону с помощью металлических штырей. Перед возобновлением работ установленная доска (шаблон) снимается.

2.7. В швах расширения покрытий дорог применяют прокладки из синтетических материалов, резины, мягких пород деревьев (сосна, ель) и др. материалов достаточной жесткости и необходимой эластичности.

2.8. Штыри в швах расширения устраивают так, чтобы один конец мог перемещаться в бетонной плите при укорочении или удлинении плит. Для этого штыри покрывают на 2/3 длины битумом и на конец штыря, покрытого битумом, одевают поочередно с правой и левой стороны от прокладки колпачки. Колпачки изготовляют длиной 8 см из картона и заполняют опилками или войлоком на высоту 2 — 3 см.

Рис. 2. Конструкции температурных швов:

1 — деревянный брусок сеч. 2-2,5х18; 2 — мастика; 3 — колпачок d=8 см; 4 — обмазка битумом стержня; 5 — штырь; 6 — корзинка; 7 — упорный каркас из Ст. 3 Ø 6 мм Швы расширения, устраиваемые в свежеуложенном бетоне:

а) с кромкой из металлических полос, прикрепляемых так же как и штыри к упорному каркасу;

б) с каркасом-корзинкой из Ст. Ø 5-8 мм, к которому крепятся штыри;

в) нарезка шва производится в затвердевшем бетоне;

г) шов сжатия

Рис. 3. Конструкции продольные швов:

а) продольный шов по типу ложного;

б) продольный шов шпунтового типа

ширина укладываемой полосы

Рис. 4. Температурный шов в основаниях и покрытиях дорог и тротуаров:

1 — бетон; 2 — толь; 3 — металлический шаблон толщиной 4 — 5 мм; 4 — петли; 5 — штырь

Штыри имеют длину 50 см, диаметр 2,5 см.

2.9. Штыри и прокладки прочно закрепляют на месте установки с помощью каркасов-корзинок или упорных каркасов из арматуры диаметром 8 мм.

2.10. На скоростных дорогах и магистральных улицах общегородского и районного значения в бетонных покрытиях и основаниях под асфальтобетонное покрытие армируют верхнюю зону сварными сетками из стальной арматуры, отвечающими требованиям ГОСТ 8478-81*.

Сварные рулонные сетки шириной 2300 и 2500 мм с размером ячеек 100 и 200 мм, диаметр стержней которых равен соответственно 3 и 5 мм, укладывают с перекрытием 15 см. У поперечных швов сетки не доходят до швов на 10-15 см.

2.11. Попадающие в зону строительства дорог дождеприемные и смотровые колодцы должны устраиваться так, чтобы верх дождеприемных решеток был на 2 см ниже, а крышка люков находилась на отметке верха покрытия.

Рекомендуется при строительстве и ремонте сопряжении дорожных одежд со смотровыми колодцами, расположенными в проезжей части, применять регулируемые оголовки смотровых колодцев, опирающихся на упругое основание.

Данная конструкция позволяет получить точные отметки крышки люка благодаря телескопическому соединению оголовков и горловины колодца и возможности его регулирования по высоте за счет поворотного регулировочного кольца. При этом обеспечивается совместная работа дорожной одежды с оголовками смотровых колодцев, что повышает долговечность сопряжении и ровность проезжей части. Применение регулируемых по высоте оголовков возможно как на горизонтальных участках проезжей части, так и на уклонах.

3. ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ И ТРЕБОВАНИЯ 3.1. Требования к материалам для приготовления литых бетонных смесей.

3.1.1. Для приготовления литых бетонных смесей должен применяться портландцемент без минеральных добавок марки не ниже 400, отвечающий требованиям ГОСТ 10178-85*. Содержание в клинкере цемента трехкальциевого алюмината С₃А должно быть не более 10%.

3.1.2. Для приготовления бетона применяются природные, кварцевые или полевошпатовые пески в чистом виде или с добавками. В качестве добавок могут применяться искусственные пески, получаемые дроблением прочных, морозостойких пород. Допускается также применение одних искусственных песков. Пески должны удовлетворять требованиям ГОСТ 8736-85, ГОСТ 10268-80. Модуль крупности песков должен быть более 1,8. Содержание глинистых, илистых или пылеватых частиц в песке должно быть не более 3% по массе.

3.1.3. Для приготовления литых бетонных смесей следует применять щебень из горных пород по ГОСТ 8267-82*, гравий по ГОСТ 8268-82* и щебень из гравия по ГОСТ 10260-82* размером зерен: для покрытий — не более 20 мм, для оснований — не более 40 мм.

3.1.4. Щебень и гравий должны разделяться на фракции 5-10, 10-20, 20-40 мм.

3.1.5. Зерновой состав щебня (гравия) должен удовлетворять следующим требованиям: полный остаток на ситах по массе должен быть для Д_наим— 95-100%, 1/2 (Д_наим + Д_наиб) — 40-70%, Д_наиб — 0-5%.

3.1.6. Гравий и щебень из гравия применяются только после промывки или сухой очистки. Содержание глинистых, илистых и пылевидных частиц из горных пород должно быть не более 1% по массе, а в гравии и щебне — не более 3% по массе.

3.1.7. Марка щебня по прочности в зависимости от дробимости при сжатии в цилиндре исходной породы в водонасыщенном состоянии должна быть не выше ДР-16 (120 МПа) для изверженных пород и не выше ДР-15 (80МПа) для осадочных пород для покрытий и ДР-19 (60 МПа) для оснований.

3.1.8. Для улучшения качества бетона и получения нерасслаивающихся литых бетонных смесей можно применять суперпластификаторы на основе меламиноформальдегидных и нафталиноформальдегидных сульфированных смол, из которых наиболее экономичным является С-3. Промышленный выпуск этой добавки налажен на Новомосковском заводе «Оргсинтез» в соответствии с ТУ 14-628-80 Минхимпрома.

3.1.9. Добавки-суперпластификаторы должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 1.

Таблица 1

Характеристика суперпластификаторов

Свойства суперпластификаторов	Размерность	Показатели
Содержание твердых материалов	%	20-40
Плотность	г/см3	1,1-1,22
Водородный показатель	РН	7-9
Вязкость	сп	20-45

3.1.10. Водный раствор добавки С-3 не изменяет своих свойств при нагреве до плюс 85°С и замораживании до минус 40°С с последующим оттаиванием. Образующийся при низкой положительной температуре осадок добавки растворяют подогревом ее жидкой фазы острым паром или водой с последующим тщательным перемешиванием раствора.

Физические свойства суперпластификатора С-3 приведены в приложении 2.

3.1.11. При отрицательных температурах воздуха для устройства дорожных конструкций следует применять бетонные смеси, модифицированные комплексными добавками: противоморозными и суперпластификаторами.

В качестве противоморозных используют хлористые соли натрия и калия (ХН, ХК), нитрита натрия (НН) и нитрит-нитрат-хлорид кальция (ННХК).

3.1.12. Противоморозные добавки назначают с учетом ожидаемой отрицательной температуры и данных по наращиванию прочности бетона, которые приведены в табл. 2.

Оптимальное количество противоморозных добавок при применении суперпластификатора С-3 в количестве 0,5-0,7% от массы цемента назначается в соответствии с табл. 3.

Таблица 2

Изменение прочности с оптимальным содержанием добавок бетонов, твердеющих при отрицательных температурах

Вид добавки	Температура твердения бетона, °С	Прочность, % при твердении на морозе за период, сутки
		7	14	28
Нитрит натрия (НН)	-5	30	50	70
	-10	20	35	55
	-15	10	25	35
Хлорид кальция-хлорид натрия (ХК+ХН)	-5	35	65	80
	-10	25	35	45
	-15	15	25	30
Нитрат кальция с мочевиной (НКМ)	-5	30	50	70
	-10	20	35	50
	-15	15	25	35
Нитрит-нитрат хлорид кальция (ННХК)	-5	40	60	80
	-10	25	40	50
	-15	20	35	45

Таблица 3

Оптимальное количество противоморозных добавок для смесей, твердеющих при отрицательных температурах

Температура твердения бетона, °С	Содержание безводных солей, % от массы цемента
	ХН (NаСl)	ХК (СаСl2)	НН(NaNO2)	ННХК
-5	2	2	—	—
-5	3	—	—	—
-5	—	—	4	—
-5	—	—	—	2
-10	—	4	—	3
-10	5	—	—	—
-10	—	8	—	—
-10	—	—	6	—
-15	—	—	8	—
-15	—	—	—	6

3.1.13. Вода для приготовления бетонной смеси должна удовлетворять требованиям СНиП III-В.1-70 «Бетонные и железобетонные конструкции монолитные. Правила производства и приемки работ».

3.2. Требования к бетону и бетонной смеси.

3.2.1. Бетон из литой смеси для дорожных конструкций должен соответствовать требованиям соответствующих нормативных документов.

Марка бетона и морозостойкость назначается в соответствии с табл. 4.

Таблица 4

Нормативные характеристики дорожных бетонов

Конструкция дорог и тротуаров	Проектная марка (класс бетона) по прочности на сжатие	Нормативная прочность на растяжение при изгибе Rр.в., МПа	Модуль упругости Е, МПа	Минимальные марки по морозостойкости, F
Покрытия скоростных дорог, магистральных улиц общегородского и районного значения	М 400(В 30)	5,0	40000	200
Улицы и дороги местного значения, проезды, автостоянки	М 350 (В 27,5)	4,5	35000	200
Основания дорожных конструкций	М 200 (В 15)	3,0	24000	100
Тротуары, отмостки, площадки	М350 (В 25)	4,0	29000	200

3.2.2. При подборе состава бетона, расход цемента которого составляет менее 500 кг/м³, следует в общем объеме заполнителей литой смеси увеличить количество песка. Песок фракции 1,2 мм должен составлять 24-35% от общей массы заполнителя. Кривая зернового состава песка должна иметь перепад в области фракции 1,2-8 мм. Содержание частиц фракции 0,15 мм не должно превышать 3-5% по массе.

При повышенном расходе цемента (более 500 кг/м³ количество песка в общем объеме заполнителя увеличивать не следует).

3.2.3. Состав бетона с добавками суперпластификаторов определяют корректировкой запроектированного и подобранного состава бетона без добавки. Подбор состава бетона без добавки может производиться любым проверенным на практике способом, обеспечивающим получение бетона с данными свойствами при минимальном расходе цемента.

Корректировку состава смеси с суперпластификаторами следует производить в соответствии с рекомендациями п.3.2.2.

3.2.4. Подвижность бетонной смеси после введения оптимального количества суперпластификаторов, находящихся в пределах 0,5-1,0 % от массы цемента в пересчете на сухое вещество, должна быть в пределах 16-18 см. Определение подвижности и объемной массы бетонной смеси должно производиться по методике ГОСТ 10181-81.

3.2.5. Подбор составов с комплексными добавками осуществляется общепринятым способом с последующей корректировкой его. Количество противоморозной добавки в зависимости от температуры воздуха назначается в соответствии с табл. 3, а оптимальное количество суперпластификатора в составе комплексной добавки находится в пределах 0,5-0,7%.

3.2.6. Формы заполняют литой смесью и полученные образцы испытывают на прочность. Размеры образцов, сроки их испытаний принимают такими же, как и для бетона без добавок, а определение прочности производят в соответствии с ГОСТ 10180-90.

3.2.7. В каждом конкретном случае после подбора состава с добавкой следует визуально оценить физические и технические свойства модифицированной смеси: она должна иметь однородную структуру, свободно растекаться, вода и цементное молоко не должны сегрегировать от заполнителя.

4. СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД 4.1. Земляное полотно и песчаный подстилающий слой.

4.1.1. Сооружение земляного полотна должно производиться согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 и ВСН 54-80 («Указания по производству земляных работ в дорожном строительстве и при устройстве подземных инженерных сетей») и в соответствии с техническим проектом производства работ.

4.1.2. Грунт земляного полотна следует уплотнять на всю его ширину послойно. Толщина слоя должна соответствовать заданной толщине технологического слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение, принимаемого в зависимости от типа грунта по табл. 5.

Таблица 5

Характеристика грунтов

Грунт	Оптимальная влажность, %	Коэффициент запаса на уплотнение
Песок крупный и гравелистый	6	1,3
Песок средней крупности	8	1,3
Песок мелкий и пылеватый	10	1,4
Супесь легкая	9-11	1,25
Супесь пылеватая	9-13	1,3
Суглинок легкий	14-16	1,2
Суглинок тяжелый	16-18	1,2
Глина пылеватая	18-20	1,15

4.1.3. Уплотнение грунта следует производить при влажности, близкой к оптимальной, принимаемой в зависимости от типа грунтов по табл. 5.

При влажности менее допустимой несвязные и малосвязные грунты следует увлажнять в отсыпанном слое незадолго перед уплотнением. Для увлажнения грунта до оптимальной влажности можно применять поливомоечные машины.

4.1.4. Максимальный объем земляных работ должен выполняться до наступления устойчивых отрицательных температур. В случае невозможности на отдельных строительных объектах заблаговременной

подготовки земляного полотна грунт, намеченный к разработке в зимнее время, следует предохранять от промерзания. Слой мерзлого грунта 5-10 см не может служить препятствием для уплотнения грунта.

4.1.5. Катки для уплотнения выбирают в зависимости от вида грунта и толщины слоя отсыпки в соответствии с табл. 6.

Таблица 6

Машины для уплотнения грунтов

Марка машины	Тип машины	Масса, т	Глубина уплотнения (в плотном теле), м
			связный грунт	несвязный грунт
ДУ-31а (Д-627) Д2-29 (Д-624)	Самоходный на пневматических шинах, статический	16	0,20	0,25
		30	0,30	0,35
ДУ-375 Д-551 ДУ-168	Полуприцепный на пневматических шинах, статический	15	0,15	0,20
		50	0,40	0,50
ДУ-52 СД-4 и др. А-8	Самоходный комбинированный с вибрационным вальцем Прицепный, вибрационный	10-11	0,40	0,60
		9	0,30	0,50

4.1.6. Необходимое число проходов по одному следу для связных грунтов должно быть не менее 10-12, несвязных — 6-8 и уточняться в каждом конкретном случае.

4.1.7. Коэффициент уплотнения земляного полотна под дорогу, тротуар, площадку должен быть не менее 0,98.

4.1.8. Поверхность земляного полотна профилируется так, чтобы просвет под трехметровой рейкой не превышал 1 см.

4.1.9. К устройству подстилающего слоя из песка приступают после приемки земляного полотна дороги и оформления соответствующего акта. Подлежат обязательной проверке соответствие фактических отметок профилей проектным и степень уплотнения грунта.

4.1.10. Производство работ по устройству песчаного подстилающего слоя должно производиться в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

4.1.11. Песок для подстилающего слоя должен иметь коэффициент фильтрации не менее 3 м³/сутки.

4.1.12. Уплотненный подстилающий слой из песка должен иметь проектную толщину, отклонение от проекта не должно превышать ±1 см, а коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,98. Наибольший просвет под приложенной трехметровой рейкой не должен превышать 1 см. Продольные и поперечные уклоны должны соответствовать проекту.

4.1.13. Песок доставляется на объект автомбилями-самосвалами и разгружается непосредственно в корыто дороги. Допускается складирование песка на специально отведенное место с последующим его подвозом к месту укладки автопогрузчиком ТО-25, ТО-7 или 4042. Разравнивание песка производят по способу «от себя» бульдозерами или автогрейдерами, соблюдая проектный уклон. Толщина слоя песка должна соответствовать заданной толщине слоя с учетом запаса на уплотнение (табл. 5).

4.1.14. Устройство подстилающего слоя следует производить с учетом завершения уплотнения песка до начала его смерзания.

Для предотвращения смерзания песка в зимнее время необходимо его пропитка 2%-ным раствором хлористого кальция.

Перед укладкой песка корыто дороги должно быть очищено от снега и льда.

4.1.15. Катки для уплотнения песка выбирают в зависимости от вида песка и толщины слоя в соответствии с табл. 6. Особенно тщательно следует уплотнять грунт около дождеприемных колодцев, в местах примыкания к инженерным сооружениям с помощью ручных электрических трамбовок ИЭ-4505 (ИЭ-4504).

Число проходов по одному следу должно быть не менее 6-8 раз.

4.2. Устройство основания.

4.2.1. На магистральных и скоростных улицах и дорогах устраивают основания из щебеночных уплотняемых смесей или укатываемого малоцементного бетона.

4.2.2. Щебеночные уплотняемые смеси, применяемые для устройства оснований, должны отвечать требованиям ТУ 400-24-150-86 «Смеси щебеночные уплотняемые».

4.2.3. Смеси приготовляются путем смешивания в смесительной установке завода требуемого количества известнякового щебня или гравия различных фракций и оптимального количества воды до получения однородного материала (влажность готового материала должна быть 4-6% по массе).

4.2.4. Приготовленная на заводе смесь доставляется на строительный объект автомобилями-самосвалами и выгружается либо в бункер щебнеукладочной машины, либо непосредственно в корыто дороги. Щебнеукладчики целесообразно применять для устройства оснований площадью не менее чем 1000 м².

При выгрузке в корыто дороги щебень разравнивать можно либо автогрейдером, либо бульдозером способом «от себя».

Число полос укладки смеси по ширине проезжей части или площадки принимается с учетом ширины укладывающей машины и необходимого перекрытия каждой полосы минимум на 5 см. Толщина распределяемого щебня должна быть на 20-30% больше проектной. После этого его выравнивают и укатывают.

4.2.5. Уплотнение щебеночного основания производится самоходными катками с металлическими вальцами, а также катками вибрационными и на пневматических шинах.

Укатку основания следует производить от бортов к оси проезжей части или площадки при двухскатном профиле и от нижнего борта к верхнему — при односкатном. Величина перекрытия двух последовательно расположенных полос должна быть 20-25 см.

Основания из щебеночных смесей уплотняются не менее чем за 10 проходов. Тип катка выбирается в зависимости от толщины уплотняемого слоя согласно табл. 7. Укладку начинают легкими катками. После прекращения образования волн перед вальцом легких катков следует применять тяжелые катки.

Таблица 7

Техническая характеристика машин для уплотнения щебеночных смесей

Марка машины	Тип машины	Масса, т	Толщина уплотняемого слоя в плотном теле, м
ДУ-50	Самоходный трехвальцовый, двухосный, статический	6,5	0,10
Д-211А	-«-	10,0	0,14
Д-469	-«-	6,0	0,10
ДУ-98 (Д-400А)	Самоходный, трехвальцовый, трехосный, статический	16,0	0,18
ПУ-49А	-«-	18,0	0,20
Д-399А	Самоходный, двухвальцовый, двухосный, статический	13,0	0,16
ЛУ-48А	-«-	12,0	0,25
ДУ-10А	Самоходный, двухвальцовый, двухосный, вибрационный	1,8	0,10
Д-484	-«-	1,5	0,10
Д-454А	-«-	2,1	0,10
Д-613А	-«-	4,0	0,15
ДУ-47А	-«-	8,0	090
ДУ-31А	Самоходный, на пневматических шинах, статический	26,0	0,15
ДУ-39	-«-	30,0	0,25
ДУ-920	-«-	22,0	0,20
ДУ-52	Самоходный, комбинированный с вибрационным вальцом	11,0	0,2Ь

Уплотнять щебеночное основание следует до образования поверхностной корки. Проверка качества уплотнения производится тяжелыми катками, после прохода которых не должно оставаться следа.

Количество проходов уплотняющих машин фиксируется в специальном журнале, предъявляемом при сдаче работ.

4.2.6. Допускаемые отклонения параметров дорожного основания следует принимать по СНиП 3.06.03-85, равными:

— по высоте отметки продольного профиля — 50 мм;

— по толщине укатываемого слоя — 10%;

— по поперечным уклонам — 10%.

Величина просвета под трехметровой рейкой, характеризующая ровность поверхности основания, должна быть не более 5 мм.

4.2.7. Устройство оснований из укатываемого бетона должно производиться в соответствии с «Инструкцией по применению укатываемого малоцементного бетона в конструкциях дорожных одежд».

Бетонная смесь приготовляется в бетономешалках свободного падения или принудительного действия. Рекомендуется в течение одной смены в одной бетономешалке изготавливать смесь бетона одного вида.

4.2.8. Время транспортирования смеси не должно превышать 90 минут. Время с момента выпуска бетонной смеси до ее окончательного уплотнения в основании не должно превышать 150 минут.

При транспортировании смеси в сухую погоду необходимо предохранить ее от потери влаги, а в сырую — от переувлажнения. Бетонная смесь должна доставляться на строительный объект в автобетоносмесителях или в самосвалах. Доставка смеси должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

4.2.9. Укладка смеси должна осуществляться бетоноукладчиками на пневматическом или гусеничном ходу при работающем вибробрусе.

На участках площадью менее 1000 м², где невозможно применение бетоноукладочных машин, укладка может производиться экскаваторами Э-153 с навесным оборудованием.

Укладка бетонной смеси ведется от бортового камня к оси проезда при двухскатном профиле и от нижнего борта к верхнему при односкатном. Движение укладочных машин в продольном направлении должно осуществляться навстречу уклону.

Укладку смеси по ширине дороги или площадки до 9 м следует вести отдельными захватками длиной 40-50 см с таким расчетом, чтобы разрыв во времени укладки смежных полос не превышал 1 часа во избежание обезвоживания боковой кромки ранее уложенной полосы. При ширине дороги более 9 м работы следует вести двумя или тремя бетоноукладочными машинами, соблюдая расстояние между ними 10-15 м.

4.2.10. Вслед за укладчиком по мере его продвижения смесь укатывается моторными катками: сначала легкими (статического действия) массой 5-6 т или виброкатками массой 3,5 т с числом проходов по одному следу 5-6 раз, а затем — тяжелыми катками массой 10-15 т до полного уплотнения с перекрытием следа на 15-20 см с числом проходов по одному следу 8-10 раз. Укатка производится из расчета 75 м³ на 1 каток.

Укатка должна начинаться от обоих бортов проезжей части к оси при двухскатном профиле, при односкатном — навстречу уклону. Уплотнение считается достаточным, если при проходе тяжелого катка на поверхности основания не остается след.

Поверхность основания должна быть ровной, без бугров, волн, впадин. При контроле 3-метровой рейкой просвет не должен превышать 5 мм.

4.3. Установка бортовых камней.

4.3.1. При строительстве улиц и дорог применяют бетонные и из горных пород бортовые камни, изготовляемые в соответствии с ГОСТ 6665-91 «Камни бортовые бетонные и железобетонные» и ГОСТ 6666-91 «Камни бортовые из естественных пород».

4.3.2. Бортовой камень должен быть установлен до начала работ по укладке бетонной смеси.

4.3.3. Бортовой камень разгружается с автомашин с помощью автокрана и устанавливается у места работ на обочине дороги или на приобъектный склад с последующим его подвозом автопогрузчиком или с использованием бортоукладчика, разработанного НТЦ «Мосинжстрой».

4.3.4. Перед установкой метрового бортового камня на выровненный и уплотненный песчаный подстилающий слой устанавливается опалубка. Высота опалубки 20 см, а ширина ее на 20 см больше ширины бортового камня.

4.3.5. Бетонные камни марок БУ 300.30.29, БУП 300.30.29, БУ 300.30.32 и БУП 300.30.32 устанавливают на песчаный слой, а трех и шестиметровые камни без уширения также устанавливают на песчаное основание, но в местах сопряжения бортовых камней укладывают бетонные подкладки. Бетонные метровые камни всех марок, а также камни из горных пород марок 1ГП, 2ГП, ЗГП, 4ГП, 5ГП, ГК5, ГК8 устанавливают на бетонное основание толщиной 10 см, уложенное на выровненный и уплотненный подстилающий слой. После его установки с двух сторон устраивается бетонная обойма в опалубке на высоту 10 см. Обеспечение проектного положения камней в плане и профиле достигается установкой их по шнуру и осадкой деревянной трамбовкой.

4.3.6. Установка метрового бортового камня производится вручную с помощью специальных приспособлений. Установка длинномерных бортовых камней на песчаное основание производится легкими автокранами.

4.3.7. Ширина швов между бортовыми камнями не должна превышать 5 мм. Швы между бортовыми камнями заполняются цементно-песчаным раствором состава 1:4, после чего расшиваются цементно-песчаным раствором состава 1:2.

4.3.8. Подвозка материалов (бетонной смеси, раствора, бортового камня, песка и др.) производится погрузчиками.

4.3.9. Бортовой камень должен быть установлен не позже чем за три дня до начала работ по строительству покрытия с тем, чтобы бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную прочность.

4.4. Приготовление и транспортирование бетонной смеси.

4.4.1. Отдозированная на заводе бездобавочная бетонная смесь с исходной подвижностью не более 5 см загружается в автобетоносмеситель, который может быть оборудован дозатором добавок. Введение добавки суперпластификатора в бетонную смесь в зависимости от конкретных условий возможно следующими основными способами: на бетонном заводе, на объекте или частично на заводе и объекте.

4.4.2. Суперпластификатор можно хранить на заводе или строительном объекте. Водный раствор (33%) добавки приготавливается в специальном резервуаре, снабженном сливным шлангом с вентилем и приспособлением для перемешивания сжатым воздухом.

Из резервуара добавка самотеком при помощи сливного шланга заливается непосредственно в бетонную смесь автобетоносмесителя или в дозатор добавок на