ВСН 14-95 | Стройсоветы

Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий

Страница 1

Страница 2

Страница 3

Страница 4

Страница 5

Страница 6

Страница 7

Страница 8

Страница 9

Страница 10

Страница 11

Страница 12

Страница 13

Страница 14

Страница 15

Страница 16

Страница 17

Страница 18

Страница 19

Страница 20

Страница 21

Страница 22

Страница 23

Страница 24

Страница 25

Страница 26

Страница 27

Страница 28

Страница 29

Страница 30

Страница 31

Страница 32

Страница 33

Страница 34

Страница 35

Страница 36

Страница 37

Страница 38

Страница 39

Страница 40

Страница 41

Страница 42

Страница 43

Страница 44

Страница 45

Страница 46

Страница 47

Страница 48

Страница 49

Страница 50

Департамент строительства
МОССТРОЙЛИЦЕНЗИЯ

ИНСТРУКЦИЯ
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ ДОРОЖНЫХ
АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ

ВСН 14-95

МОСКВА 1995

СОДЕРЖАНИЕ

1.0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ… 2

Определение и требования, предъявляете к асфальтобетону. 2

Тип конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, область и условия их применения. 3

Основание (искусственное) 4

2.0. ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ. 6

Общие положения. 6

Технология приготовления смесей. 6

Устройство асфальтобетонных покрытий. 7

Подготовительные работы.. 7

Транспортирование и приемка на объекте асфальтобетонной смеси. 11

Укладка смеси. 12

Уплотнение смеси. 13

Особенности устройства основного слоя монолитного асфальтобетонного покрытия. 15

Особенности устройства асфальтобетонных покрытий по литьевой технологии. 16

Особенности устройства асфальтобетонных покрытий при пониженных температурах наружного воздуха. 18

3.0. ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА РАБОТ. 18

4.0. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ.. 19

5.0. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНА ТРУДА ПРИ УСТРОЙСТВЕ АСФАЛЬТОБЕТОННЫХ ПОКРЫТИЙ (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ) 21

6.0 ПРИЛ0ЖЕНИЯ.. 23

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Рекомендуемое. 23

Основные расчетно-экспериментальные зависимости при оптимальных структурах асфальтобетона. 23

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Обязательное. 24

Технические требования к плотному асфальтобетону для устройства слоев износа (верхних слоев) покрытий улиц и дорог (извлечение из ГОСТ 9128-84, дорожно-климатическая зона П, г. Москва) 24

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Обязательное. 25

Технические требования к литому асфальтобетону (извлечение из ТУ 400-24-158-89^*) 25

ПРИЛОЖЕНИЕ 4 Обязательное. 25

Технические требования к плотному асфальтобетону для устройства основных (нижних) слоев покрытий улиц и дорог (извлечение из ТУ 400-24-107-91^*) 25

ПРИЛОЖЕНИЕ 5 Обязательное. 25

Технические требования к пористому асфальтобетону для устройства нижних слоев покрытий улиц и дорог (извлечение из ГОСТ 9128-84 дорожно-климатическая зона П, г. Москва) 25

ПРИЛОЖЕНИЕ 6 Рекомендуемое. 26

Требования к дорожному вязкому нефтяному битуму. 26

ПРИЛОЖЕНИЕ 7 Рекомендуемое. 27

Режим приготовления образцов из асфальтобетонных смесей. 27

ПРИЛОЖЕНИЕ 8 Рекомендуемое. 28

Обработка результатов по видам испытаний. 28

ПРИЛОЖЕНИЕ 9 Справочное. 29

ПЕРЕЧЕНЬ основных нормативных и технических документов использованных при разработке «инструкции». 29

Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий разработана к.т.н. В.М. Гольдиным, д.т.н. В.Н. Кононовым (руководитель разработки), М.И. Клейманом, Т.А. Якимчиковой при участии Ю.И. Столярова, к.т.н. В.Д. Фельдмана (Мосстройлицензия).

Инструкция обобщает накопленный за период с 1982 по 1995 гг. опыт строительства и эксплуатации городских дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями.

Инструкция составлена с учетом новых строительных норм на проектирование дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием и технические условия на литые асфальтобетонные смеси и смеси асфальтобетонные для монолитных дорожных конструкций, разработанных НИИ-Мосстроем, Мосинжпроектом в период 1992 — 1995 гг., а также рекомендаций Мосстройлицензии, направленных на повышение роли и ответственности строителей за качество выполняемых работ.

Инструкция согласована с институтом Мосинжпроект, ОАО Мосинжстрой, ассоциацией «Асфальтинжстрой».

Департамент строительства Мосстройлицензия	Ведомственные строительные нормы	ВСН 14-95
	Инструкция по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий

1.0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ Определение и требования, предъявляете к асфальтобетону

1.1. Асфальтовый бетон (асфальтобетон) — искусственный строительный конгломерат, образующийся в результате достижения определенной плотности асфальтобетонной смесью, уложенной в конструкцию. Смесь приготовляют смешением в смесительных установках в нагретом состоянии минеральных материалов различной крупности и нефтяного дорожного битума в рационально подобранных соотношениях. В необходимых случаях в смесь вводят добавки ПАВ, полимеров, отсевов дробления (фрезерования) асфальтобетона, резины, серы и прочее [1 — 7].

1.2. Асфальтобетон — материал, способный в дорожных одеждах работать самостоятельно, выполняя роль основного (несущего) слоя конструкции при воздействии нагрузок динамического и температурного характера [8 — 11]. При положительных температурах асфальтобетон — вязко-пластичный материал, при 0 °С — упруго-жесткий с выраженным упругим последействием и высокими численными значениями модуля упругости и предела прочности на растяжение при изгибе. При 0 °С и ниже деформации до момента появления трещин и разрушения в подавляющей части являются упругими, а остаточная деформация, вслед за которой по достижении материалом предела прочности происходит хрупкое его разрушение, составляет около 1 %.

Основные расчетно-экспериментальные зависимости при оптимальных структурах асфальтобетона представлены в приложении [1], а технические требования к материалу — в приложениях [2 — 6].

Внесены научно-исследовательским институтом московского строительства (НИИМосстрой)

УТВЕРЖДЕНЫ

Научно-техническим управлением Департамента строительства

от 09.11.1995 г.

Дата введения в действие

с 01.01.96

Тип конструкций дорожных одежд с асфальтобетонными покрытиями, область и условия их применения.

1.3. Конструкции дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием определяются проектом в зависимости от категории улиц и дорог. Разработка проекта осуществляется с учетом альбома типовых конструкций для г. Москвы и действующих СНиП [12 — 17].

1.4. Дорожная одежда и земляное полотно составляют дорожную конструкцию. Она образуется в результате устраиваемых друг за другом снизу вверх отдельных слоев, выполняющих различные функции и соответственно отличающиеся друг от друга по виду и качеству применяемых в них материалов.

Покрытие — упругая монолитная плита, непосредственно воспринимающая вертикальные и касательные усилия от колес автомобильного транспорта и подвергающаяся воздействию атмосферных факторов. Покрытие состоит из слоя износа и нижнего (основного) слоя.

Основание — часть дорожной одежды, обеспечивающая вместе с покрытием передачу вертикальных усилий на грунт земляного полотна. Оно состоит, как правило, из двух слоев, причем верхний слой, непосредственно подстилающий покрытие, устраивают из более прочных материалов.

Дорожную одежду укладывают на уплотненное и спланированное земляное полотно.

Принципиальные схемы конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием представлены на рис. 1.

1.5. Конструкции I и II состоят из монолитной асфальтобетонной плиты (основной слой), укладываемой на технологический щебеночный слой или непосредственно на грунт земляного полотна. Щебеночный слой укладывается по песчаному подстилающему слою. Сверху такая конструкция замыкается слоем износа из асфальтового бетона. Расчет таких конструкций производится по методу, изложенному в ВСН 5-92 «Инструкция по расчету и конструированию дорожных одежд с монолитными асфальтобетонными покрытиями» [18].

1.6. Конструкции III и IV состоят из двух или трехслойного асфальтобетонного покрытия, устраиваемого по основанию из укатываемых бетонных смесей марок от 50 до 300. Бетонное основание укладывается по технологическому слою из щебеночных материалов [19] или из материалов, укрепленных неорганическими вяжущими. Технологический слой укладывается на песчаный подстилающий слой.

1.7. Марку, тип и вид асфальтового бетона рекомендуется принимать в соответствии с табл. 1 в зависимости от категории улиц и дорог и от назначения конструктивных слоев.

В асфальтобетонном покрытии на мостах и эстакадах для нижнего слоя применяют только плотный мелкозернистый асфальтобетон типа Б и В. Для верхнего слоя в смесях типа Б используется дробленый песок.

Рис.1. Принципиальные схемы конструкций дорожных одежд с асфальтобетонным покрытием.

Покрытие: слой износа (асфальтобетонная смесь мелкозернистая, песчаная) — 1; основной (нижний) слой (асфальтобетонная смесь крупно- и мелкозернистая, песчаная) — 2. Основание (искусственное) верхний слой, укатываемая бетонная смесь марки не более 100 — 3, то же свыше 200 — 4, щебеночные уплотняемые смеси (технологический слой) — 5, 6; нижний (подстилающий) песчаный слой — 7.

Основание (искусственное)

1.8. Нижний (подстилающий) слой — часть искусственного основания дорожной одежды, задачей которого является отвод всей свободной воды, поступающей в основания в расчетный период, и временное размещение ее в порах дренирующего слоя до начала работы водоотводящих устройств.

Таблица 1

Рекомендуемая область применения асфальтобетонных смесей с учетом принятой классификации улично-дорожной сети г. Москвы

№ п. п.

Категории улиц

Асфальтобетон (марка, тип) конструктивного слоя

слой износа (верхний слой)

основной (нижний) слой

ГОСТ (марка)

Технические условия (тип)

ГОСТ (марка) I

III

декоративный

литой

крупнозерн. плотный

песчаный

с добав. дроблен.

асфальт.

крупнозернистый

тип

III

Магистральные улицы общегородского значения

1.1

Главные магистрали города

А, Б

—

1.2

Боковые проезды главных магистралей

А, Б

—

1.3

Местные проезды главных магистралей

Б, В, Г

ПД

—

ПД₀

1.4

Городские магистрали

А, Б

—

1.5

Боковые проезды городских магистралей

Б, В, Г

ПД

—

ПД₀

—

1.6

Местные проезды городских магистралей

Б, В

—

Магистральные улицы районного значения

2.1

Основные районные улицы

Б, В

—

2.2

Внутрирайонные улицы

Б, Г

ПД

—

ПД₀

III

Улицы и дороги местного значения

3.1

3.4

Жилые улицы, местные дороги,

грузового значения, подъезды к объектам, проезды

ПД

—

ПД₀

3.5

Пешеходные улицы

—

Площади

4.1

Транспортные

4.1.1 Главные

А, Б

—

4.1.2 Городские

А, Б

—

4.1.3 Районные

Б, В

—

4.1.4 Местные

ПД

—

ПД₀

4.2

Пешеходные

Б, В

ПД

—

ПД₀

Внутриквартальные территории

Б, В

ПД

—

ПД₀

1.9. До начала работ по устройству нижнего (подстилающего) слоя должны быть выполнены все работы, предусмотренные проектом:

прокладка подземных коммуникаций, устройство дренажа с засыпками и устройство закрытой водосточной сети и дренажа, вынос, усиление и ремонт существующих подземных коммуникаций, засыпка песчаным грунтом и уплотнение траншей и котлованов, планировка и уплотнение корыта земляного полотна.

1.10. Для устройства нижнего (подстилающего) слоя используются пески, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 8736-85 с коэффициентом фильтрации не менее В/2 м/сутки, где В — ширина проезжей части, м. При «чистых» песчаных грунтах земляного полотна с коэффициентом фильтрации более 3 м/сутки подстилающий слой не устраивается.

1.11. Уплотнение нижнего (подстилающего) слоя следует производить при влажности песка близкой к оптимальной (Wопт), но не более 1,3 W опт, коэффициент уплотнения подстилающего слоя должен быть не менее 0,98 [13].

1.12. Верхний (технологический) слой — часть искусственного основания устраивается по подстилающему слою при механизированном распределении асфальтобетонных или бетонных смесей для обеспечения движения и маневрирования асфальтоукладчиков и транспорта, подвозящего строительные материалы. Толщина технологического слоя принимается в пределах от 0,12 до 0,18 м.

1.13. Для устройства верхнего (технологического) слоя применяются: фракционированный щебень, щебеночные, гравийно-песчаные материалы, обработанные и необработанные органическими вяжущими. В конструкциях с использованием бетонных смесей для устройства верхнего (технологического) слоя применяются песчано-цементные смеси.

Рекомендуемый гранулометрический состав щебеночной и гравийно-песчаной смеси приведен в табл. 2.

Таблица 2

Рекомендуемый зерновой (гранулометрический) состав минеральной части смесей для устройства верхнего (технологического) слоя основания

Вид смеси	Содержание в % зерен минерального материала мельче, мм
Вид смеси	40	20	10	5	0,63	0,071
Щебеночная	95 — 100	40 — 70	25 — 45	20 — 35	5 — 15	2 — 5
Гравийно-	90 — 100	65 — 85	—	35 — 50	8 — 20	2 — 6
песчаная	95 — 100	95 — 100	60 — 75	40 — 56	9 — 21	2 — 6

1.14. Укладка щебеночной или гравийно-песчаной смеси производится сразу после доставки их на объект. Для исключения расслаивания щебеночной смеси при транспортировании она должна иметь влажность 4 — 6 % по массе. При использовании гравийно-песчаной смеси в ее составе должно быть порядка 2 — 4 % по массе пылеватых и глинистых частиц.

1.15. При применении фракционированного щебня нижний (технологический) слой устраивается по принципу щебеночного основания. В этом случае следует применять щебень из осадочных горных пород следующих фракций: 40 — 70, 10 — 20(25) и 0 — 10(15) мм. Марка щебня по дробимости при сжатии (раздавливании) в цилиндре должна быть не ниже 600, а по износу (истиранию) в полочном барабане И — Ш.

1.16. Для устройства верхнего слоя основания применяются укатываемые малощебенистые бетоны, изготовляемые в соответствии с рекомендациями ВСН 16-95 и бетонные смеси по ГОСТ 26633-91.

2.0. ПРАВИЛА ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ Общие положения

2.1. Покрытия из асфальтобетонной смеси устраивают в сухую погоду: весной при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 5 °С и основание не должно быть промерзшим, осенью — не ниже плюс 10 °С и основание не должно быть влажным. При температуре воздуха ниже указанных работы осуществляются с соблюдением требований, изложенных в п.п. 2.59 — 2.61 настоящей «Инструкции».

2.2. Началу работ по устройству асфальтобетонного покрытия предшествует разработка проекта производства работ или привязка типовой технологической карты к местным условиям производства работ на данном объекте.

В проекте производства работ должны быть представлены:

— генеральный план строящегося или реконструируемого объекта;

— технологическая последовательность выполнения работ (технологическая карта);

схемы движения городского транспорта в период строительства (при наличии движения городского транспорта);

— схемы движения транспорта, подвозящего строительные материалы;

— места установки ограждений;

— места установки светильников (прожекторов) для выполнения работ в вечернее и ночное время;

— места, отведенные для заправки механизмов;

— места стоянки механизмов в нерабочее время;

— календарный график производства работ с указанием сроков, объема работ, подлежащих ежедневному выполнению, и потребного количества механизмов;

— пояснительная записка, в которой обосновывается организация и технология работ, указываются мероприятия по обеспечению безопасных условий производства работ, подробно излагаются особые условия объекта.

Проекты производства работ по строительству технически несложных объектов могут состоять из календарного плана производства работ, стройгенплана и краткой пояснительной записки.

Технология приготовления смесей

2.3. Асфальтобетонные смеси приготовляют в серийно выпускаемых стационарных асфальтобетонных установках, оборудованных смесителями принудительного перемешивания.

Принципиальная схема технологического процесса приготовления асфальтобетонных смесей представлена на рис. 2.

Рис. 2

2.4. Продолжительность перемешивания смесей устанавливают в зависимости от вида смесей с учетом технических характеристик используемой смесительной установки. Перемешивание должно обеспечивать равномерное распределение всех компонентов смеси и полное обволакивание битумом минеральных зерен.

2.5. Битум с добавлением ПАВ, полимеров, разжижителей или структурообразующих компонентов следует перемешивать до получения однородной смеси в отдельной емкости, оборудованной паро- электро- или маслопрогревом.

Битум с добавкой перекачивают в расходную емкость и доводят до рабочей температуры.

2.6. Готовая асфальтобетонная смесь выгружается в накопительный бункер или непосредственно в кузов автомобиля — самосвала, очищенный от загрязнений и обработанный мыльным раствором или эмульсией, для доставки к месту укладки. Время нахождения смеси в накопительном бункере не должно превышать 30 минут, а при использовании смеси на битумах с добавками — 60 минут.

Температура смесей различных типов и видов при выгрузке из мешалки должна приниматься по нормам, указанным в соответствующих технических условиях [8 — 11].

Устройство асфальтобетонных покрытий Подготовительные работы

2.7. Устройство асфальтобетонного покрытия производят только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, а также установки бортового камня, что оформляется актом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ. Подготовительные работы включают:

при новом строительстве:

— обработку поверхности основания битумной эмульсией [7] или жидким битумом равномерным слоем не менее, чем за 6 часов до укладки смеси. Расход материалов составляет: при обработке жидким битумом — 0,5 — 0,8 л/м², при обработке 50 % битумной эмульсией — 0,4 — 0,7 л/м²;

— геодезическую разбивку с установкой контрольных «маяков» и выноской отметок на бортовой камень (верх маяка или отметка должны соответствовать верху покрытия после уплотнения). Нанесение отметок по борту производится намелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные «маяки» устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонном основании или технологическом слое или уплотненном нижнем слое;

— проверку соответствия высотных отметок крышек колодцев требованиям проекта и исправление в случае несоответствия.

при ремонте асфальтобетонного покрытия:

— очистку основания от пыли, грязи поливомоечными машинами или сжатым воздухом; просушку влажного основания, при этом особое внимание должно уделяться очистке лотка проезжей части;

— обработку поверхности покрытия битумной эмульсией с расходом 0,3 — 0,4 л/м². При разливе эмульсии не следует допускать ее концентрации в пониженных местах;

— смазку битумной эмульсией вертикального края ранее уложенных полос асфальтобетона, люков колодцев, трамвайных путей, рельсов и других выступающих элементов на покрытии;

— проверку (с помощью геодезических инструментов) ровности ремонтируемого асфальтобетонного покрытия, продольных и поперечных уклонов, ширины проезжей части улицы (дороги) и правильности установки люков колодцев подземных сооружений. Выравнивание поверхности покрытия производится путем укладки асфальтобетонной смеси — крупнозернистой при толщине более 60 мм и мелкозернистой при меньших толщинах. Категорически запрещается выравнивание профиля производить устройством нижнего слоя покрытия переменной толщины. Устройство выравнивающего слоя на больших площадях производится с использованием асфальтоукладчиков, а при малых — асфальтораскладчиков;

— допускается исправление существующего асфальтобетонного покрытия на месте путем его разогрева, выравнивания и повторного использования. Для этой цели могут использоваться механизмы типа репейверов или ремиксеров;

— регулировку люков колодцев подземных коммуникаций и приведение их в соответствие с проектной отметкой покрытия; наращивание, в случае необходимости, колодцев с использованием металлических вкладышей или железобетонных сегментов. При установке дожде-приемной решетки учитывается следующее: края решетки должны быть ниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с низовой — на 20 мм; подход к решетке с верховой стороны должен иметь увеличение уклона на 2 — 3 м, а с низовой — на 0,5 м.

2.8. Для составления технологической схемы потока, являющейся основной частью технологической карты, предварительно устанавливают потребное количество асфальтоукладчиков и катков, порядок движения асфальтоукладчиков, длину полосы укладки, направление движения потока.

При этом следует руководствоваться следующими положениями:

— устройство слоев износа (верхних слоев) покрытия должно производиться, как правило, одновременно таким количеством асфальтоукладчиков, суммарная ширина которых равнялась ширине проезжей части;

— для исключения переезда автомобилей — самосвалов через край ранее устроенного асфальтобетонного покрытия и обеспечения безопасных условий производства работ, направление потока должно приниматься навстречу движения транспорта, подвозящего асфальтобетонную смесь;

— при продольном уклоне более 30 ‰ асфальтобетонная смесь должна укладываться снизу вверх (от нижней точки уклона к верхней).

2.9. Для укладки асфальтобетонной смеси должны быть созданы механизированные звенья в составе: асфальтоукладчиков, самоходных моторных катков, вспомогательных машин и приспособлений.

Рекомендуется применять асфальтоукладчики на пневмоколесном или гусеничном ходу с шириной укладываемой полосы до 7,5 м с автоматической системой, обеспечивающей ровность покрытия заданного поперечного профиля.

2.10. Для составления проектов организации работ и технологических карт при назначении количества асфальтоукладчиков учитывается их производительность, а также необходимое количество асфальтобетонной смеси, выделяемое на данный объект.

Производительность асфальтоукладчиков может быть определена по формуле:

П = Т_У × К_В × а × h × p × V или П_У = Т_У × К_В × а × V, (2.1)

где П (П_У) — производительность, кг/смену (м²/смену);

Т_У — продолжительность рабочей смены, с;

К_В — безразмерный коэффициент использования (0,7 — 0,9);

h — толщина укладываемого слоя, м;

а — ширина полосы, м;

р — средняя плотность асфальтобетонной смеси, кг/м³;

V — скорость движения асфальтоукладчика, м/с.

2.11. Для выполнения работ по устройству верхнего или нижнего слоя покрытия на участке работ выделяют сменную захватку при асфальтировании на всю ширину проезжей части. Длина сменной захватки ориентировочно определяется по формуле:

, (2.2)

где l — длина сменной захватки, м;

Q — количество асфальтобетонной смеси, выделяемой на объект, кг;

а — ширина проезжей части, м;

с — расход асфальтобетонной смеси, кг/м² (табл. 3).

Таблица 3

Расход асфальтобетонной смеси

Вид асфальтобетонной смеси	Плотность, кг/м³	Расход смеси на 100 м², т, при толщине слоя, мм
Вид асфальтобетонной смеси	Плотность, кг/м³	30	35	40	45	50	55	60	70	80
Крупнозернистая
плотная	2340	—	—	—	—	—	12,87	14,0	16,38	18,7
пористая	2300	—	—	—	—	—	12,65	13,8	16,1	18,4
Мелкозернистая
тип А	2385	—	8,35	9,54	10,73	—	—	—	—	—
тип Б	2370	—	8,29	9,48	10,66	—	—	—	—	—
тип В	2343	—	8,19	9,36	10,53	—	—	—	—	—
Песчаная						—
тип Д	2280	6,84	7,98	9,12	10,26	—	—	—	—	—
Литая	2400	7,20	8,40	9,60	—	—	—	—	—	—

2.12. Длина полосы, укладываемой за один проход, при использовании одного асфальтоукладчика назначается с учетом температуры наружного воздуха, а также возможности одновременного уплотнения двух смежных полос. Возможные пределы изменения этих длин приведены в табл. 4.

Для определения длины полосы в пределах сменной захватки можно пользоваться следующей формулой:

, (2.3)

где l_Y — длина хода асфальтоукладчика, определяемая из условия обеспечения сопряжения новой полосы с ранее уложенной при сохранении его температуры не ниже 80 °С и не ниже 100 °С при устройстве слоя износа из смесей А и Г, м;

t₀ — температура асфальтобетонной смеси в момент укладки, °С;

t_K