Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов
Страница 1
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14
Страница 15
Страница 16
Страница 17
Страница 18
Страница 19
Страница 20
Страница 21
Страница 22
Страница 23
Страница 24
Страница 25
Страница 26
Страница 27
Страница 28
Страница 29
Страница 30
Страница 31
Страница 32
Страница 33
Страница 34
Страница 35
Страница 36
Страница 37
Страница 38
Страница 39
Страница 40
Страница 41
Страница 42
Страница 43
Страница 44
Страница 45
Страница 46
Страница 47
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
МЕХАНИЗАЦИЯ
СТРОИТЕЛЬНОГО
ПРОИЗВОДСТВА
РЕЛЬСОВЫЕ ПУТИ
БАШЕННЫХ КРАНОВ
СНиП 3.08.01-85
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
Москва 1986
РАЗРАБОТАНЫ ЦНИИОМТП Госстроя СССР (канд. техн. наук В.И. Богданов).
ВНЕСЕНЫ ЦНИИОМТП Госстроя СССР.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Отделом механизации и автоматизации строительства Госстроя СССР (Г.А. Котов).
С введением в действие СНиП 3.08.01-85 «Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов» с 1 июля 1986 г. утрачивает силу «Инструкция по устройству, эксплуатации и перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов» (СН 78-79).
СОГЛАСОВАНЫ с Госгортехнадзором СССР (письмо от 12 мая 1985 г. № 06-20/187-225).
Заменен: ГОСТ Р 51248-99 Пути наземные рельсовые крановые. Общие технические требования. Утв. пост. Госстроя России № 8 от 18.02.99 –БСТ 7-99
При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденные изменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемые в журнале «Бюллетень строительной техники», «Сборнике изменений к строительным нормам и правилам» Госстроя СССР и информационном указателе «Государственные стандарты СССР» Госстандарта.
|
Государственный комитет СССР |
Строительные нормы и правила |
СНиП 3.08.01-85 |
|
Механизация Рельсовые пути башенных кранов |
Взамен |
|
Внесены |
Утверждены |
Срок введения |
Настоящие нормы и правила устанавливают порядок организации, производства и приемки работ по устройству и содержанию рельсовых путей строительных башенных кранов с нагрузкой от колеса на рельс до 325 кН (32,5 тс).
Требования данных норм не распространяются на рельсовые пути стреловых кранов, а также на специфические условия эксплуатации строительных башенных кранов, при которых рельсовые пути должны устраиваться по специальным проектам.
К специфическим условиям относится эксплуатация башенных кранов:
в местностях с карстовыми явлениями;
на слабых или переувлажненных грунтах и заболоченных местах;
на макропористых просадочных грунтах;
на путях со снежными балластными призмами и в районах вечномерзлых грунтов;
на косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;
непосредственно на конструкциях строящихся объектов;
на участках перегона кранов от объекта к объекту;
на криволинейных участках пути.
При разработке специальных проектов должны быть учтены требования и рекомендации настоящих норм и дополнительные данные, вытекающие из специфических условий эксплуатации башенных кранов.
Рельсовые пути башенных кранов, типы которых не указаны в настоящих нормах и правилах, следует устраивать как для кранов, имеющих аналогичные ходовую часть и нагрузку от колеса на рельс.
Элементы верхнего строения рельсовых путей, в том числе тупиковые упоры, изготовленные до введения в действие настоящих норм в соответствии с требованиями СН 78-79, допускается использовать до их полной амортизации при условии обеспечения безопасной работы кранов в соответствии с требованиями настоящих норм.
Опытная эксплуатация новых конструкций элементов верхнего строения рельсовых путей допускается по согласованию с Госстроем СССР. На согласование необходимо представлять рабочую документацию, акт испытания и расчет экономической эффективности предлагаемой конструкции.
1. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
1.1. Все земляные работы, связанные с прокладкой подземных коммуникаций, должны быть закончены к началу возведения земляного полотна рельсового пути.
При наличии подземных коммуникаций, проложенных ранее без учета последующего устройства над ними рельсового пути, разработчиком проекта производства работ или другой организацией, одной из функций которой является проектирование оснований и подземных сооружений, должен быть выполнен расчет на раздавливание этих коммуникаций и при необходимости разработан специальный проект их перекрытия.
1.2. Протяженность земляного полотна рельсового пути следует принимать из условия обслуживания башенным краном всей зоны работ, предусмотренной проектом их производства. Протяженность рельсового пути должна быть не менее двух рельсовых звеньев длиной по 12,5 м.
Ширину земляного полотна В, мм, определяют по формуле (см. чертеж обязательного приложения 1)
B = A + 3hb + S + 2(200 + 400), (1)
где А — колея рельсового пути, мм;
hb — требуемая толщина балласта под опорными элементами, мм;
S — размер опорного элемента поперек рельсового пути, мм.
Расположение рельсового пути должно обеспечивать возможность размещения монтируемых частей крана.
1.3. Площадку рельсового пути до начала возведения земляного полотна следует очистить от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время — от снега и льда.
1.4. Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003.
Поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего грунта, должен быть в пределах 0,008 — 0,010 и иметь направление от строящегося объекта или котлована.
Земляное полотно, сложенное из дренирующего или скального грунта, допускается выполнять горизонтальным.
1.5. Производство работ по планировке земляного полотна допускается только при наличии проекта планировки. Планировку земляного полотна, как правило, следует начинать с участков, прилегающих к строящемуся объекту или бровке котлована.
1.6. Допускается возводить земляное полотно полностью из насыпного грунта, а также частично — из насыпного, частично — из основного грунта с откосами в месте примыкания насыпного грунта 1:1,5. В последнем случае насыпной грунт должен быть песчаным или однородным с основным.
1.7. Насыпной грунт следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением. Толщина слоев определяется применяемыми машинами и оборудованием для уплотнения грунта.
1.8. При возведении земляного полотна из насыпного грунта не допускается:
применять грунт с примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега и дерна;
применять недренирующий грунт (глину, суглинок) в смеси с дренирующим;
прикрывать слой высокодренирующего грунта грунтом с меньшей дренирующей способностью;
укладывать мерзлый грунт, а также талый в смеси с мерзлым;
вести отсыпку земляного полотна во время интенсивного снегопада без принятия мер по защите насыпного грунта от включений снега;
уплотнять грунты поливкой водой в зимнее время.
1.9. Плотность (объемный вес скелета) грунта земляного полотна должна быть, г/см3, не менее, для:
мелких и пылеватых песков — 1,7;
супесей и суглинков — 1,65;
тяжелых суглинков — 1,55;
пылеватых суглинков — 1,5;
глин — 1,5.
1.10. Проверять плотность грунта земляного полотна следует по ГОСТ 5180-84 или любым другим современным методом под обеими рельсовыми нитями. При устройстве путей с деревянными полушпалами плотность грунта следует проверять не реже чем через 12,5 м, при устройстве путей с железобетонными балками — под каждой балкой. Результаты проверки необходимо заносить в акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию.
1.11. Грунт земляного полотна необходимо доуплотнить, если его плотность менее указанной в п. 1.9.
При недостижении в процессе уплотнения требуемой плотности грунта подготовку земляного полотна следует производить по специальному проекту.
1.12. Уплотнение земляного полотна следует производить при оптимальной естественной влажности грунта. Оптимальная влажность грунтов приведена в табл. 1.
Таблица 1
|
Грунт |
Оптимальная влажность, % |
Грунт |
Оптимальная влажность, % |
|
Песок |
8 — 12 |
Тяжелый суглинок |
15 — 22 |
|
Супесь |
9 — 15 |
Пылеватый суглинок |
17 — 23 |
|
Суглинок |
12 — 18 |
Глина |
18 — 25 |
Определять естественную влажность грунта следует по ГОСТ 5180-84.
Если естественная влажность грунта земляного полотна превышает оптимальную, перед его уплотнением необходимо удалить верхний переувлажненный слой.
1.13. Пылеватые и глинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбованием, за исключением мест примыкания земляного полотна к бровке котлована, в которых следует применять только трамбование.
Песчаные и малосвязные грунты с содержанием пылеватых и глинистых фракций не более 60 % нужно уплотнять укаткой или вибрацией.
Не требуют уплотнения грунты всех видов в зимнее время при устойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха.
1.14. Число проходов (ударов) грунтоуплотняющих машин должно быть одинаковым. Повторное уплотнение при необходимости следует производить после того, как вся ширина земляного полотна охвачена следами предыдущих проходов. Предыдущий след необходимо перекрывать последующим не менее чем на 100 мм.
1.15. Засыпку и уплотнение траншей, канав и пазух, находящихся в пределах, ограниченных площадкой рельсового пути, следует производить с соблюдением норм и правил, предусмотренных для земляного полотна.
1.16. Поверхностные воды с земляного полотна следует отводить с помощью продольных водоотводных канав, которые необходимо устраивать на всю длину земляного полотна.
Водоотводные канавы с уклоном дна не менее 0,003 следует располагать по оси пути и со стороны рельсового пути, противоположной возводимому объекту или котловану, и включать в общий водоотвод строительной площадки.
1.17. Поперечный профиль водоотводных канав должен быть трапецеидальной формы глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами при песчаных и супесчаных грунтах 1:1,5, при остальных грунтах — 1:1. В скальных грунтах допускается устраивать водоотводные канавы треугольной формы глубиной не менее 0,25 м с откосами 1:0,2.
В условиях повышенной влагонасыщенности грунта сечение водоотводных канав допускается увеличивать.
1.18. Допускается засыпка водоотвода высокодренирующим материалом (щебнем, гравием, крупнозернистым песком и т.п.).
1.19. В песчаных грунтах районов с засушливым климатом водоотвод рельсового пути допускается не устраивать.
1.20. До начала работ по устройству верхнего строения пути заезд машин и механизмов на подготовленное земляное полотно не допускается.
2. УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
2.1. Основные данные по верхнему строению рельсовых путей с деревянными полушпалами и железобетонными балками приведены в обязательных приложениях 1 и 2.
Общий вид и размеры отдельных элементов верхнего строения рельсовых путей приведены в справочном приложении 3.
2.2. Оси рельсового пути и рельсовых нитей на подготовленном земляном полотне следует намечать с использованием теодолита.
2.3. В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень из естественного камня, гравий или гравийно-песчаную смесь, крупный или среднезернистый пески, гранулированный или доменный шлаки, зерновой состав которых приведен в табл. 2.
2.4. При устройстве рельсового пути у неукрепленного котлована, траншеи или другой выемки расстояние по горизонтали от края дна выемки до нижнего края балластной призмы (см. чертеж обязательного приложения 1) должно быть не менее для:
песчаных и супесчаных грунтов — 1,5 глубины выемки плюс 400 мм;
остальных грунтов — глубины выемки плюс 400 мм.
Эти же требования необходимо выполнять при расположении выемки с торцов рельсового пути.
Установку кранов у зданий с подвалами или другими пустотными сооружениями на расстоянии от указанных сооружений до нижней кромки балластной призмы менее минимально допускаемого расстояния от края дна неукрепленной выемки до нижней кромки балластной призмы следует согласовывать с проектной организацией — автором проекта здания (сооружения).
2.5. Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм. Откосы боковых сторон балластной призмы — 1:1,5.
2.6. Расход балласта Vb, м3, на участок рельсового пути длиной 12,5 м определяют по формуле
Vb = 1,2 ∙ 2 ∙ 12,5hb(1,5hb + S + 0,4), (2)
где 1,2 — коэффициент, учитывающий уплотнение балласта и его потери при устройстве балластных призм;
2 — число раздельных балластных призм;
hb — требуемая толщина балласта под опорными элементами, м;
S — размер опорного элемента поперек рельсового пути, м;
0,4 — удвоенная ширина плеча балластной призмы, м.
Таблица 2
|
Вид балластного материала |
Размер зерен фракции, мм |
Содержание зерен фракции по массе, %, не менее |
Допуски |
Примечание |
||||||
|
максимальный размер зерен, мм |
содержание зерен по массе, % |
|||||||||
|
более верхнего предела крупности фракции |
менее нижнего предела крупности фракции |
размером от 0,63 до 3 мм |
размером от 0,14 до 0,63 мм |
размером менее 0,14 мм |
песка размером до 3 мм |
|||||
|
Щебень из естественного камня |
25 — 70 |
90 |
90 |
5 |
5 |
— |
— |
1,5 |
— |
— |
|
25 — 60 |
90 |
70 |
5 |
5 |
— |
— |
1,5 |
— |
— |
|
|
25 — 50 |
85 |
60 |
10 |
5 |
— |
— |
1,5 |
— |
— |
|
|
5 — 40 |
90 |
70 |
5 |
5 |
— |
— |
2 |
— |
— |
|
|
5 — 25 |
85 |
40 |
10 |
5 |
— |
— |
2 |
— |
— |
|
|
Гравий |
3 — 60 |
41 — 80 |
100 |
10 — 15 |
— |
49 |
27 |
10 |
Содержание илистых, глинистых и пылеватых частиц допускается до 2 % по массе |
|
|
Гравийно-песчаная смесь |
3 — 60 |
0 — 80 |
100 |
10 — 15 |
— |
100 |
57 |
16 |
— |
То же, до 3 % по массе |
|
Песок крупнозернистый |
1 — 3 |
50 |
— |
50 |
50 |
— |
— |
— |
— |
То же, до 10 % по массе, в том числе глинистых — не более 2 % |
|
Песок среднезернистый |
0,5 — 1 |
50 |
— |
50 |
50 |
— |
— |
— |
— |
То же |
|
Шлак гранулированный |
0,5 — 3 |
90 |
— |
5 |
10 |
— |
— |
4 |
— |
— |
|
Шлак доменный |
3 — 60 |
50 — 80 |
80 |
20 |
30 |
— |
— |
4 |
20 — 50 |
Прочность на сжатие должна быть не менее 400 кПа (4 кгс/см2) |
2.7. При устройстве рельсового пути в летний и зимний периоды верх балластной призмы следует устраивать в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.
В весенний и осенний периоды верх балластной призмы, как правило, необходимо устраивать не менее чем на 50 мм выше уровня нижних поверхностей опорных элементов (подсыпку балласта следует производить после укладки инвентарных секций рельсового пути), при этом расход балласта по сравнению с указаниями п. 2.6 увеличивается не менее чем на 20 %.
2.8. Балластные призмы следует устраивать с равномерным уплотнением по всей площади.
Допускается песчаный балласт в летнее время уплотнять поливкой распыленной струей воды.
2.9. Работы по устройству песчаных балластных призм в зимнее время должны быть организованы таким образом, чтобы балласт был доставлен, уложен и уплотнен до его смерзания. Время до начала смерзания песчаного балласта в зависимости от температуры окружающего воздуха определяют по табл. 3.
Таблица 3
|
Температура окружающего воздуха, °С |
Время до начала смерзания песчаного балласта, мин |
Температура окружающего воздуха, °С |
Время до начала смерзания песчаного балласта, мин |
|
Минус 5 |
90 — 100 |
Минус 20 |
40 — 50 |
|
10 |
60 — 80 |
30 |
30 — 40 |
2.10. При погрузке, разгрузке и распределении балластного материала необходимо исключить возможность его загрязнения и засорения.
2.11. Инвентарные секции рельсового пути следует, как правило, собирать на базах механизации. Допускается сборка секций рельсового пути из отдельных элементов непосредственно на строительной площадке.
Перед сборкой инвентарных секций рельсы, скрепления и опорные элементы должны быть проверены (по паспортам или сертификатам) на соответствие их качества требованиям государственных стандартов или технических условий.
2.12. Для изготовления инвентарных секций должны применяться новые рельсы или старогодные рельсы I и II групп годности в соответствии с классификацией ТУ32 ЦП-1-76, прошедшие проверку и ремонт на рельсосварочных предприятиях Министерства путей сообщения или на ведомственных предприятиях.
2.13. Деревянные полушпалы для рельсовых путей следует изготовлять путем распиливания на две равные части деревянных шпал 1-го и 2-го сортов для железных дорог широкой колеи по ГОСТ 78-65*.
Допускается изготовлять полушпалы из древесины хвойных пород (сосны, ели, пихты, лиственницы и кедра), а также из березы.
Допускается изготовлять полушпалы из деревянных брусьев по ГОСТ 8486-66** и из бревен с отесанными поверхностями шириной, равной ширине стандартных полушпал.
Деревянные полушпалы должны иметь длину не менее 1375 мм.
2.14. Не допускается применение полушпал:
с сучками в местах опирания подкладок;
с гнилостными пятнами размером свыше 20 мм в местах опирания подкладок и свыше 60 мм на остальных поверхностях;
с внутренней гнилью;
с червоточинами глубиной более 50 мм;
с поперечными трещинами длиной по торцу свыше его половины и продольными трещинами глубиной более 50 мм и длиной свыше 300 мм.
2.15. В полушпалах следует сверлить отверстия диаметром 12 и глубиной 130 мм для костылей или диаметром 18 и глубиной 155 мм для путевых шурупов.
2.16. Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавливать плоские металлические подкладки. Рельсы к полушпалам следует прикреплять через подкладки путевыми шурупами по ГОСТ 809-71* с прижимами или костылями по ГОСТ 5812-82.
Допускается укладывать под рельсы железнодорожные подкладки по ГОСТ 7056-77, ГОСТ 12135-75* и ГОСТ 8194-75* с уклоном подрельсовой части 1:20 при условии его направления внутрь колеи рельсового пути.
2.17. Полушпалы необходимо располагать перпендикулярно оси рельса с прикреплением его к полушпалам полным комплектом путевых шурупов или костылей.
2.18. Для предохранения шурупов от самовывинчивания в отверстия полушпал перед закручиванием шурупов рекомендуется заливать расплавленный тугоплавкий битум.
2.19. При изготовлении инвентарных секций не допускается:
прикреплять рельсы к деревянным полушпалам шурупами без установки прижимов и забивать шурупы молотками;
сверлить в рельсах отверстия для стыковых болтов через накладки;
удлинять ручку ключа для завинчивания болтовых соединений.
2.20. Готовые инвентарные секции перед отправкой на строительные объекты следует комплектовать стыковыми рельсовыми скреплениями, стяжками и деталями для их прикрепления.
2.21. Транспортные средства, используемые для перевозки инвентарных секций, должны иметь приспособления, обеспечивающие надежное крепление секций при перевозке.
2.22. Рельсы инвентарных секций должны стыковаться между собой двумя двухголовыми стыковыми накладками по ГОСТ 19127-73, ГОСТ 19128-73* и ГОСТ 8193-73* с помощью путевых стыковых болтов по ГОСТ 11530-76* одновитковых пружинных шайб по ГОСТ 19115-73* и гаек к стыковым болтам по ГОСТ 11532-76.
Рельсы типа Р50 инвентарных секций рельсовых путей башенных кранов КБ-674А и КБ-676 должны стыковаться между собой двумя специальными четырехдырными накладками, изготовленными из стали марки Ст3 по ГОСТ 535-79 в виде пластин размером 516×70×10 мм.
2.23. Стыки рельсов пути с деревянными полушпалами следует располагать между полушпалами. Стыки рельсов пути с железобетонными балками рекомендуется смещать относительно зазора между балками на длину не менее половины длины двухголовой стыковой накладки.
Рекомендуется смещать стык одной рельсовой нити относительно другой на длину не менее длины двухголовой стыковой накладки плюс 10 мм.
2.24. Рельсовые стыки должны быть сболчены полным числом болтов. Болты должны быть смазаны и поставлены гайками поочередно внутрь и наружу колеи пути.
2.25. Величина зазора в стыке между рельсами не должна превышать 12 мм.
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане не должно превышать 2 мм, по высоте — 3 мм.
2.26. Инвентарные секции поперек пути необходимо попарно связывать не менее чем одной металлической стяжкой.
2.27. Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом звене в его средней части и в зоне болтовых стыков стальной рулеткой с ценой деления 1 мм. Предельные отклонения от номинального размера колеи не должны превышать ±15 мм.
2.28. Прямолинейность рельсового пути следует проверять натянутой струной или теодолитом. Допускаемое отклонение от прямолинейности рельсового пути на длине 10 м составляет для кранов с жесткими ходовыми рамами не более 20 мм, с балансирными ходовыми тележками — не более 25 мм.
2.29. Горизонтальность рельсового пути следует проверять нивелировкой по головке рельса с установкой рейки на каждой инвентарной секции в средней части и в зоне болтовых стыков.
Продольный и поперечный уклоны рельсового пути на всем протяжении не должны превышать 0,004.
2.30. При отклонении размеров колеи, прямолинейности и горизонтальности рельсового пути от допускаемых величин следует производить его рихтовку и выправку по уровню. При этом бровки балластных призм необходимо выравнивать параллельно рельсовым нитям, обеспечивая одинаковый откос и необходимый размер плеча балластных призм на всем протяжении рельсового пути.
2.31. На рельсовом пути следует предусматривать участок длиной 12,5 м с допускаемыми поперечным и продольным уклонами не более 0,002 для стоянки крана в нерабочем состоянии. Около участка нужно выставлять табличку с надписью «Место стоянки крана».
2.32. Для облегчения разборки рельсовых путей в зимнее время рекомендуется применять изолирующие многослойные прокладки, укладываемые под опорные элементы таким образом, чтобы прокладки охватывали их нижнюю и частично боковые поверхности.
В качестве прокладок следует применять куски бывшего в употреблении рубероида, толя, картона или другие материалы, пропитанные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом или солидолом.
2.33. На концах рельсовых нитей должны быть установлены и закреплены четыре инвентарных тупиковых упора на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов при железобетонных балках или до центра последней полушпалы при деревянных полушпалах.
Устанавливать тупиковые упоры необходимо таким образом, чтобы в аварийной ситуации наезд крана происходил одновременно на два тупиковых упора.
Устройство перед тупиковыми упорами тормозных балластных призм не допускается.
2.34. На обоих концах рельсового пути должно быть установлено и закреплено по одной выключающей линейке для концевых выключателей механизма передвижения крана.
Выключающие линейки следует устанавливать таким образом, чтобы отключение двигателя механизма передвижения крана происходило на расстоянии до тупиковых упоров не менее полного пути торможения крана, указанного в его паспорте.
Выключающие линейки следует изготовлять по чертежам предприятий — изготовителей кранов, приведенным в инструкциях по эксплуатации и монтажу кранов, и окрашивать в отличительный цвет.
2.35. При отсутствии на кране кабельного барабана на участке расположения электрокабеля питающего кран, вдоль рельсового пути необходимо установить лоток или спланировать грунт в целях снижения износа кабеля, отвода атмосферных осадков и внешних вод.
(Поправка).
2.36. Ограждение рельсового пути следует выполнять по ГОСТ 23407-78. При отсутствии инвентарных ограждений рельсовые пути следует ограждать согласно проекту производства работ.
2.37. Вдоль рельсового пути необходимо выставлять знаки безопасности с поясняющими табличками, имеющими надпись «Входить на рельсовый путь посторонним запрещается», выполненные по ГОСТ 12.4.026-76.
Места расположения знаков безопасности следует устанавливать согласно проекту производства работ.
3. УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЯ
3.1. Рельсовые нити в обоих концах пути, а также концы стыкуемых рельсов должны быть соединены между собой перемычками и присоединены к заземлителю (заземлены), образуя непрерывную электрическую цепь.
3.2. Заземление рельсового пути надлежит устраивать независимо от существующей системы электроснабжающей сети — глухозаземленной или изолированной нейтралью трансформаторов (генераторов).
3.3. При глухозаземленной нейтрали заземление следует осуществлять путем соединения металлоконструкций крана и рельсового пути с заземленной нейтралью через нулевой провод линии, питающей кран.
В этом случае для устройства заземления необходимо:
проложить соединительный проводник между подключаемым пунктом (распределительным щитом, рубильником и т.п.) и рельсовым путем с присоединением концов проводника к корпусу подключаемого пункта и рельсу. Корпус подключаемого пункта должен быть присоединен к нулевому проводу питающей линии;
выполнить очаг заземления естественными или искусственными заземлителями и подсоединить его к рельсам.
Схемы заземления рельсовых путей искусственными заземлителями приведены на черт. 1.
3.4. При изолированной нейтрали заземление следует осуществлять путем подсоединения рельсов к заземляющему контуру питающей подстанции или путем устройства очага заземления.
3.5. Для выполнения заземляющего устройства (очага) в качестве заземлителей в первую очередь следует использовать постоянные стальные трубопроводы, проложенные в грунте, обсадные трубы, металлические и железобетонные конструкции зданий и сооружений, имеющие соединения с землей.
Заземляющими проводниками не могут служить трубопроводы чугунные, временные на строительных площадках, с горючими жидкостями или газом.
3.6. При отсутствии естественных заземлителей, перечисленных в п. 3.5, должны применяться искусственные заземлители.
В качестве искусственных заземлителей следует использовать переносные инвентарные заземлители, некондиционные стальные трубы диаметром 50 — 75 мм, угловую сталь с полками размерами 50×50 и 60×60 мм или стальные стержни диаметром 10 — 20 мм. Длина заземлителей должна быть не менее 2,5 м.
3.7. Очаг заземления рекомендуется устраивать из трех стержней, расположенных по треугольнику или по прямой линии (см. черт. 1).
Черт. 1. Схемы заземления рельсовых путей
а — расположение очагов заземления у торцов рельсовых путей; б — расположение очагов заземления вдоль рельсовых путей; 1 — соединительный проводник; 2 — рельсовый путь; 3 — башенный кран; 4 — перемычка; 5 — распределительный пункт; 6 — четырехжильный кабель; 7 — очаг заземления
Заземлители следует забивать или завинчивать в предварительно отрытый приямок глубиной от 500 до 700 мм таким образом, чтобы оставались концы длиной от 100 до 200 мм, к которым необходимо приваривать соединительные проводники (черт. 2).
Перед засыпкой траншеи необходимо составлять акт освидетельствования скрытых работ.
При сроке эксплуатации крана на одном объекте не более 3 мес. допускается забивать или завинчивать заземлители в грунт без устройства приямка. При этом длина выступающих частей заземлителей должна составлять не менее 100 мм.
Черт. 2. Схема соединения вертикальных заземлителей
1 — заземлитель; 2 — соединительный проводник
3.8. Очаг заземления с помощью двух проводников должен присоединяться к обеим рельсовым нитям (см. черт. 1).
3.9. Для соединительных проводников и перемычек в стыках рельсов надлежит применять круглую сталь диаметром 6 — 9 мм или полосовую сталь толщиной не менее 4 мм с площадью поперечного сечения не менее 48 мм2.
Применение изолированных проводов для соединительных проводников и перемычек не допускается.
3.10. Приваривание перемычек и соединительных проводников следует производить к промежуточной стальной пластине, которую предварительно надлежит приварить к шейке рельса по его нейтральной оси (черт. 3). Длина пластины должна обеспечивать возможность приваривания перемычек и соединительных проводников с длиной сварного шва не менее 30 мм, а ширина и толщина пластины должны быть соответственно не менее 30 и 3 мм.
Черт. 3. Прикрепление соединительных проводников и перемычек к рельсам
1 — промежуточная пластина; 2 — перемычка; 3 — накладка; 4 — рельс; 5 — соединительный проводник
3.11. Все соединения заземляющей системы следует производить сваркой внахлестку. Качество сварки следует проверять с помощью молотка.
3.12. Выступающие части заземлителей, соединительные проводники и перемычки следует окрашивать в черный цвет.
3.13. После устройства заземления рельсового пути необходимо проверить сопротивление растеканию тока заземляющей системы. Оно должно быть для крана, питающегося от распределительного устройства с глухо-заземленной нейтралью, не более 10 Ом, с изолированной нейтралью — не более 4 Ом. Результаты измерения сопротивления заземляющей системы должны заноситься в акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию.
При сопротивлении заземляющей системы более указанных величин необходимо устраивать повторный очаг заземления или увеличивать число заземлителей.
3.14. Рельсовый путь не требует заземления при питании крана через четырехжильный кабель от отдельной передвижной электрост
