Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
На нашем сайте можно бесплатно скачать Руководящий документ ГОСТ Р 51709-2001 в удобном формате. Узнать актуальный статус документа «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки» на 2016 год.
Скрыть дополнительную информацию
Страница 1
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14
Страница 15
Страница 16
Страница 17
Страница 18
Страница 19
Страница 20
Страница 21
Страница 22
Страница 23
Страница 24
Страница 25
Страница 26
Страница 27
Страница 28
Страница 29
Страница 30
Страница 31
Страница 32
Страница 33
Страница 34
Страница 35
Страница 36
Страница 37
Страница 38
Страница 39
Страница 40
Страница 41
Страница 42
ГОСТ Р 51709-2001
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автотранспортные средства
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ
|
|
Москва Стандартинформ 2010 |
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ), Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомобильной техники (НИЦИАМТ), Научно-исследовательским центром Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации (НИЦ ГИБДД МВД России)
ВНЕСЕН Техническими комитетами по стандартизации ТК 315 «Эксплуатация автотранспортных средств» и ТК 278 «Безопасность дорожного движения»
2 ПРИНЯТ И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 1 февраля 2001 г. № 47-ст
3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
4 ИЗДАНИЕ (январь 2010 г.) с Изменением № 1, утвержденным в августе 2005 г. (ИУС 11-2005), Поправками (ИУС 9-2002, 4-2007, 11-2007)
СОДЕРЖАНИЕ
|
1 Область применения. 2 2 Нормативные ссылки. 3 3 Определения. 3 4 Требования к техническому состоянию АТС.. 8 4.1 Требования к тормозному управлению.. 8 4.2 Требования к рулевому управлению.. 12 4.3 Требования к внешним световым приборам и светоотражающей маркировке. 13 4.4 Требования к стеклоочистителям и стеклоомывателям.. 19 4.5 Требования к шинам и колесам.. 19 4.6 Требования к двигателю и его системам.. 20 4.7 Требования к прочим элементам конструкции. 20 4.8 Требования к маркировке АТС.. 25 5 Методы проверки. 25 5.1 Методы проверки тормозного управления. 25 5.2 Методы проверки рулевого управления. 30 5.3 Методы проверки внешних световых приборов и светоотражающей маркировки. 32 5.4 Методы проверки стеклоочистителей и стеклоомывателей. 33 5.5 Методы проверки шин и колес. 33 5.6 Методы проверки двигателя и его систем.. 34 5.7 Методы проверки прочих элементов конструкции. 34 5.8 Методы проверки маркировки АТС.. 35 Приложение А (обязательное) Классификация АТС по ГОСТ Р 52051. 35 Приложение Б (справочное) Тормозная диаграмма (схема) 36 Приложение В (Исключено, Изм. № 1). 37 Приложение Г (обязательное) Методика расчета показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении. 37 Приложение Д (обязательное) Методика пересчета нормативов тормозного пути в зависимости от начальной скорости торможения АТС.. 37 Приложение Е (обязательное) Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе. 38 Приложение Ж (справочное) Библиография. 39 |
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Автотранспортные средства
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ
И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ
Motor vehicles and their trailers.
Safety requirements for technical conditions and methods of inspection
Дата введения 2002-01-01
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее — автотранспортные средства), эксплуатируемые на дорогах.
Стандарт устанавливает:
— требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);
— предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;
— методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
Стандарт не распространяется на АТС, максимальная скорость которых, установленная изготовителем, не превышает 25 км/ч, и на внедорожные АТС.
Требования 4.1.1 — 4.1.7, 4.7.13, 4.7.19 не распространяются на прицепы (полуприцепы) — тяжеловозы.
Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности.
Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.
К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными документами.
Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном порядке.
Основные термины, используемые в стандарте, и их определения приведены в разделе 3.
Классификация АТС по категориям приведена в приложении А.
Раздел 1 (Измененная редакция, Изм. № 1).
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия
ГОСТ 27902-88 Стекло безопасное для автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин. Определение оптических свойств
ГОСТ Р 17.2.2.06-99 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерения содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах газобаллонных автомобилей
ГОСТ Р 41.27-2001 (Правила ЕЭК ООН № 27) Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников
ГОСТ Р 41.104-2002 (Правила ЕЭК ООН № 104) Единообразные предписания, касающиеся сертификации светоотражающей маркировки для транспортных средств большой длины и грузоподъемности
ГОСТ Р 50574-2002 Автомобили, автобусы и мотоциклы оперативных служб. Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования
ГОСТ Р 50577-93 Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования
ГОСТ Р 52033-2003 Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения
ГОСТ Р 52160-2003 Автотранспортные средства, оснащенные двигателями с воспламенением от сжатия. Дымность отработавших газов. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния
ГОСТ Р 52231-2004 Внешний шум автомобилей в эксплуатации. Допустимые уровни и методы измерения
Раздел 2 (Измененная редакция, Изм. № 1; Поправка, ИУС 9-2002).
3 Определения
В настоящем стандарте использованы следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 автопоезд: Комбинация транспортных средств, состоящая из тягача и полуприцепа или прицепа(ов), соединенных тягово-сцепным(и) устройством(ами).
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.1а автоматический корректор фар: Устройство для автоматического регулирования наклона пучка ближнего и (или) дальнего света в зависимости от загрузки АТС, профиля дороги и условий видимости.
3.1б автоматическое (аварийное) торможение: Торможение прицепа (полуприцепа), выполняемое тормозной системой без управляющего воздействия водителя при разрыве магистралей тормозного привода.
3.1а, 3.1б (Введены дополнительно, Изм. № 1).
3.2 антиблокировочная тормозная система (АБС): Тормозная система АТС с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.2а блокирование колеса: Прекращение качения колеса в дорожных условиях при наличии его перемещения по опорной поверхности или прекращение вращения колеса, установленного на роликовый стенд АТС, при продолжающемся вращении роликов стенда.
3.2б негабаритные АТС: Автотранспортные средства, движение которых по дорогам допускается только по специальным правилам [1] ввиду превышения габаритами и (или) осевой массой установленных ограничений.
3.2в внешние световые сигнальные приборы (сигнальные огни): Устройства для наружной световой сигнализации.
3.2а — 3.2в (Введены дополнительно, Изм. № 1).
3.3 время срабатывания тормозной системы: Интервал времени от начала торможения до момента времени, в который замедление АТС принимает установившееся значение при проверках в дорожных условиях (обозначено τср в приложении Б), либо до момента, в который тормозная сила при проверках на стендах или принимает максимальное значение, или происходит блокировка колеса АТС на роликах стенда.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.4 время запаздывания тормозной системы: Интервал времени от начала торможения до момента появления замедления (тормозной силы). Обозначено τс в приложении Б.
3.5 время нарастания замедления: Интервал времени монотонного роста замедления до момента, в который замедление принимает установившееся значение. Обозначено τн в приложении Б.
3.6 вспомогательная (бесконтактная или износостойкая) тормозная система: Тормозная система, предназначенная для уменьшения энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы АТС.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.7 заднее защитное устройство: Часть конструкции АТС категорий N2, N3, О3 и О4, предназначенная для защиты от попадания под них автомобилей категорий М1 и N1 при наезде сзади.
3.8 запасная тормозная система: Тормозная система, предназначенная для снижения скорости АТС при выходе из строя рабочей тормозной системы.
3.9 исправное состояние АТС: Состояние, соответствующее всем требованиям нормативных документов, предъявляемым к конструкции и техническому состоянию АТС.
3.10 изменение конструкции АТС: Исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией АТС составных частей и предметов оборудования, влияющих на его характеристики безопасности.
3.10а каплепадение: Падение капель, повторяющееся с интервалом не более 20 с.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.11 категория АТС: (См. приложение А).
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.12 (Исключен, Изм. № 1).
3.13 колесные тормозные механизмы: Устройства, предназначенные для создания искусственного сопротивления движению АТС за счет трения между невращающимися частями и тормозным диском (барабаном).
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.14 конец торможения: Момент времени, в который исчезло искусственное сопротивление движению АТС или оно остановилось. Обозначено точкой K в приложении Б.
3.15 контурная маркировка АТС: Ряд полос из светоотражающего материала, нанесенных на АТС с целью указания его габаритов (очертаний) сбоку (боковая маркировка) и сзади (задняя маркировка).
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.15а контурные огни: Источники света, монтируемые на конструктивно возможной наибольшей высоте у крайней точки габаритной ширины АТС и предназначенные для точного указания его габаритной ширины.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.16 коридор движения: Часть опорной поверхности, правая и левая границы которой обозначены для того, чтобы в процессе движения горизонтальная проекция АТС на плоскость опорной поверхности не пересекала их ни одной точкой.
3.16а коэффициент сцепления колеса с опорной поверхностью: Отношение результирующей продольной и поперечной сил реакций опорной поверхности, действующих в контакте колеса с опорной поверхностью, к величине нормальной реакции опорной поверхности на колесо.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.17 место крепления ремней безопасности: Часть конструкции кузова (кабины) или какой-либо другой части АТС (например, каркаса сиденья), к которой крепится ремень безопасности.
3.17а масса транспортного средства в снаряженном состоянии (снаряженная масса): Масса порожнего транспортного средства с кузовом и сцепным устройством в случае тягача или масса шасси с кабиной, если завод-изготовитель не устанавливает кузов и (или) сцепное устройство, включая массы охлаждающей жидкости, масла, 90 % топлива, 100 % других жидкостей (за исключением использованной воды), инструментов, запасного колеса, массу водителя (75 кг) и — для городских и междугородных автобусов — массу члена экипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотрено для него сиденье.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.18 начало торможения: Момент времени, в который тормозная система получает сигнал о необходимости осуществить торможение. Обозначено точкой Н в приложении Б.
3.18а начало поворота управляемого колеса: Угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.19 начальная скорость торможения — скорость АТС в начале торможения.
3.20 нейтральное положение рулевого колеса (управляемых колес): Положение, соответствующее прямолинейному движению АТС при отсутствии возмущающих воздействий.
3.20а оптическая ось прибора для проверки и регулировки фар: Линия, проходящая через центр объектива на экране, встроенном в прибор для проверки и регулировки фар, или на матовом экране.
3.20б оптический центр (центр отсчета): Точка пересечения оси отсчета с наружной поверхностью рассеивателя светового прибора.
3.20в ось отсчета светового прибора: Линия пересечения плоскостей, проходящих через оптический центр светового прибора параллельно продольной центральной плоскости АТС и опорной поверхности.
3.20а — 3.20в (Введены дополнительно, Изм. № 1).
3.21 орган управления тормозной системы: Совокупность устройств, предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией, поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам.
3.22 органолептическая проверка: Проверка, выполняемая с помощью органов чувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений.
3.22а осевая масса: Масса, соответствующая статической вертикальной нагрузке, передаваемой осью на опорную поверхность, обусловленная конструкцией оси и транспортного средства и установленная изготовителем транспортного средства.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.23 ось отсчета: Линия пересечения плоскостей, проходящих через центр рассеивателя светового прибора параллельно продольной центральной плоскости АТС и опорной поверхности.
3.23а подтекание: Появление жидкости на поверхности деталей герметичных систем привода или питания, воспринимаемое на ощупь.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.24 полное торможение: Торможение, в результате которого АТС останавливается.
3.24а прицеп (полуприцеп)-тяжеловоз: Прицеп (полуприцеп) с числом осей более трех или (и) числом колес на оси более четырех, предназначенный для перевозки неделимых крупногабаритных, в том числе негабаритных и тяжеловесных, грузов.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.25 продольная центральная плоскость АТС: Плоскость, перпендикулярная к плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи АТС.
3.25а проскальзывание колеса на роликовых стендах: Несоответствие окружной скорости колеса автомобиля окружной скорости вращения рабочей поверхности роликов стенда.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.26 технически допустимая максимальная масса: Максимальная масса снаряженного АТС с грузом (пассажирами), установленная изготовителем в качестве максимально допустимой согласно эксплуатационной документации.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.27 работоспособность АТС и его частей: Состояние, при котором значения параметров, характеризующих способность АТС выполнять транспортную работу, соответствуют требованиям нормативных документов.
3.28 рабочая тормозная система: Тормозная система, предназначенная для снижения скорости и (или) остановки АТС.
3.29 светоотражающий маркировочный материал: Материал, от поверхности которого при наличии излучения в их направлении отражается относительно значительная часть световых лучей первоначального излучения.
3.30 снаряженное состояние АТС: См. п. 3.17а.
3.28 — 3.30 (Измененная редакция, Изм. № 1).
3.31 составные части и предметы оборудования АТС: Агрегаты, узлы и детали, устанавливаемые и (или) используемые в конструкции АТС, к которым предъявляют требования, регламентируемые нормативными документами.
3.32 стояночная тормозная система: Тормозная система, предназначенная для удержания АТС неподвижным.
3.32а стояночные огни: Два источника света белого цвета спереди и два красного цвета сзади АТС для обозначения габаритов АТС при остановках и на стоянках.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.34 техническое состояние АТС: Совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров АТС, определяющая возможности его применения по назначению.
3.35 торможение: Процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению АТС.
3.36 тормозная сила: Реакция опорной поверхности на колеса АТС, вызывающая замедление АТС и (или) колес АТС. Для оценки технического состояния тормозных систем используют наибольшие величины тормозных сил.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.37 тормозная система: Совокупность частей АТС, предназначенных для его торможения при воздействии на орган управления тормозной системы.
3.38 тормозное управление: Совокупность всех тормозных систем АТС.
3.39 тормозной привод: Совокупность частей тормозного управления, предназначенных для управляемой передачи энергии от ее источника к тормозным механизмам с целью осуществления торможения.
3.40 тормозной путь: Расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения.
3.40а угол регулировки светового пучка фар ближнего света АТС: Угол между наклонной плоскостью, содержащей левую (от АТС) часть светотеневой границы пучка ближнего света, и горизонтальной плоскостью.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.41 удельная тормозная сила: Отношение суммы тормозных сил на колесах АТС к произведению массы АТС на ускорение свободного падения (для тягача и прицепа или полуприцепа рассчитывают раздельно).
3.42 установившееся замедление: Среднее значение замедления за время торможения τуст от момента окончания периода времени нарастания замедления до начала его спада в конце торможения. Обозначено jуст в приложении Б.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.43 устойчивость АТС при торможении: Способность АТС двигаться при торможениях в пределах коридора движения.
3.44 фары типов R, HR, DR: Фары дальнего света.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.44а фары R, С, CR: Фары дальнего R, ближнего С и двухрежимного (ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.45 фары типов С, НС, DC: Фары ближнего света.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.45а фары HR, НС, HCR: Фары с галогенными источниками дальнего HR и ближнего НС света и двухрежимные фары HCR.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.46 фары типов CR, HCR, DCR: Фары ближнего и дальнего света.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
3.46а фары DR, DC, DCR: Фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные DCR фары.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.47 фары типа В: Фары противотуманные.
3.47а фотоприемник: Устройство, основанное на внутреннем или внешнем фотоэффекте. Изменение состояния фотоприемника под действием потока оптического излучения используется для измерения этого излучения.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
3.48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого, измеренная на поверхности трения тормозного барабана или тормозного диска, менее 100 °С.
3.49 экстренное торможение: Торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости АТС.
3.50 эффективность торможения: Мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению АТС.
3.51 юз колеса: Состояние колеса, при котором его окружная (относительно оси вращения колеса) скорость равна нулю во время движения АТС.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
4 Требования к техническому состоянию АТС 4.1 Требования к тормозному управлению
4.1.1а Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы — по показателям эффективности торможения согласно таблицам 1а, 1б.
Таблица 1а — Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках на роликовых стендах
|
Наименование показателя |
Тормозная система |
|||||
|
рабочая |
запасная |
стояночная |
||||
|
без АБС или с АБС с порогом отключения выше скорости стенда |
с АБС с порогом отключения ниже скорости стенда |
|||||
|
Эффективность торможения |
Устойчивость АТС при торможении |
Эффективность торможения |
Устойчивость АТС при торможении |
|||
|
Удельная тормозная сила |
+ |
— |
— |
— |
+ |
+ |
|
Относительная разность тормозных сил колес оси |
— |
+ |
— |
— |
— |
— |
|
Блокирование колес АТС на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам* |
+ |
— |
— |
— |
+ |
+ |
|
* Используется только вместо показателя удельной тормозной силы. |
||||||
Таблица 1б — Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях
|
Наименование показателя |
Тормозная система |
||||||
|
рабочая |
запасная |
стояночная |
вспомогательная |
||||
|
без |
АБС |
с АБС |
|||||
|
Эффективность торможения |
Устойчивость АТС при торможении |
Эффективность торможения |
Устойчивость АТС при торможении |
||||
|
Тормозной путь |
+ |
— |
+ |
— |
+ |
— |
— |
|
Установившееся замедление* |
+ |
— |
+ |
— |
+ |
— |
+ |
|
Время срабатывания тормозной системы* |
+ |
— |
+ |
— |
+ |
— |
— |
|
Коридор движения |
— |
+ |
— |
— |
— |
— |
— |
|
Уклон дороги, на котором АТС удерживается неподвижно |
— |
— |
— |
— |
— |
+ |
— |
|
Отсутствие следов юза за колесами |
— |
— |
+ |
— |
— |
— |
— |
|
Прямолинейность движения АТС при торможении |
— |
— |
— |
+ |
— |
— |
— |
|
* Используются совместно только вместо показателя «тормозной путь». |
|||||||
Примечание к таблицам 1а, 1б — Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении, знак «-» не должен использоваться.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
4.1.1 Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо — в дорожных условиях — таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.
Примечание — Применение показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а также методов их проверки приведено в 5.1.
Таблица 1 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах
|
Наименование вида АТС |
Категория АТС |
Усилие на органе управления Рп, Н |
Удельная тормозная сила γт, не менее |
|
Пассажирские и грузопассажирские автомобили |
м1 |
490 |
0,53 |
|
м2, м3 |
686 |
0,46 |
|
|
Грузовые автомобили |
N1, N2, N3 |
686 |
0,46 |
|
Прицепы с двумя и более осями |
O1, O2, O3, O4 |
686 |
0,45 |
|
Прицепы с центральной осью и полуприцепы |
O1, O2, O3, O4 |
686 |
0,41 |
Таблица 2 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем
|
Наименование вида АТС |
Категория АТС |
Усилие на органе управления Рп, Н |
Тормозной путь АТС Sт, м, не более |
|
Пассажирские и грузопассажирские автомобили |
м1 |
490 |
15,8 |
|
м2, м3 |
686 |
19,6 |
|
|
Легковые автомобили с прицепом без тормозов |
м1 |
490 |
15,8 |
|
Грузовые автомобили |
N1, N2, N3 |
686 |
19,6 |
Таблица 3 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения
|
Наименование вида АТС |
Категория АТС |
Усилие на органе управления Рп, Н |
Установившееся замедление jуст, м/с2, не менее |
Время срабатывания тормозной системы τср, с, не более |
|
Пассажирские и грузопассажирские автомобили |
М1 |
490 |
5,2 |
0,6 |
|
м2, м3 |
686 |
4,5 |
0,8 (1,0*) |
|
|
Легковые автомобили с прицепом без тормозов |
М1 |
490 |
5,2 |
0,6 |
|
Грузовые автомобили |
N1, N2, N3 |
686 |
4,5 |
0,8 (1,0*) |
|
* Для АТС, изготовленных до 01.01.81. |
||||
(Измененная редакция, Изм. № 1; Поправка, ИУС 11-2007).
4.1.2 В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.
4.1.3 При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 % и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 %. Для АТС категории М1 до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.
4.1.4 Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.
4.1.5 Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается:
для АТС с технически допустимой максимальной массой:
— или значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
— или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном (16 ± 1) %;
для АТС в снаряженном состоянии:
— или расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТС при проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;
— или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном (23 ± 1) % для АТС категорий М1 — М3 и (31 ± 1) % для категорий N1 — N3.
Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, не должно превышать:
— в случае ручного органа управления:
392 Н — для АТС категории М1;
589 Н — для АТС остальных категорий.
— в случае ножного органа управления:
490 Н — для АТС категории М1;
688 Н — для АТС остальных категорий.
Стояночная тормозная система с приводом на пружинные камеры, раздельным с приводом запасной тормозной системы, при торможении в дорожных условиях с начальной скоростью 40 км/ч для АТС категорий М2 и М3, у которых не менее 0,37 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, должна обеспечивать установившееся замедление не менее 2,2 м/с2, а для АТС категорий N, у которых не менее 0,49 массы АТС в снаряженном состоянии приходится на ось(и), оборудованную(ые) стояночной тормозной системой, — не менее 2,9 м/с2.
4.1.6 Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25 — 35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с2 для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с2 — для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.
4.1.3 — 4.1.6 (Измененная редакция, Изм. № 1).
4.1.7 Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4, либо — в дорожных условиях — согласно таблице 5 или 6. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч.
Таблица 4 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы при проверках на стендах
|
Наименование вида АТС |
Категория АТС |
Усилие на органе управления Рп, Н |
Удельная тормозная сила γт, не менее |
|
Пассажирские и грузопассажирские автомобили |
м1 |
490 (392*) |
0,26 |
|
м2, м3 |
686 (589*) |
0,23 |
|
|
Грузовые автомобили |
N1, N2, N3 |
686 (589*) |
0,23 |
|
* Для АТС с ручным органом управления запасной тормозной системы. |
|||
Таблица 5 — Нормативы эффективности торможения АТС при помощи запасной тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем
|
Наименование вида АТС |
Категория АТС |
Усилие на органе управления Рп, Н |
Тормозной путь АТС Sт, м, не более |
|
Пассажирские и грузопассажирские автомобили |
М1 |
490 (392*) |
Разбираем, что такое инертные материалы в строительстве, какие виды к ним относятся, где применяются
Ошибиться в расчете кирпича в любую сторону – одинаково плохо. Купишь меньше нужного: придется
Если вы собираетесь строить — дом, магазин или склад — вам наверняка предстоит столкнуться
Ремонт квартиры — это всегда важное событие, но зачем довольствоваться стандартными вариантами, если можно
|
