Машины землеройные. Правила испытаний двигателей. Полезная мощность
На нашем сайте можно бесплатно скачать Руководящий документ ГОСТ 30687-2000 в удобном формате. Узнать актуальный статус документа «Машины землеройные. Правила испытаний двигателей. Полезная мощность» на 2016 год.
Скрыть дополнительную информацию
Страница 1
Страница 2
Страница 3
Страница 4
Страница 5
Страница 6
Страница 7
Страница 8
Страница 9
Страница 10
Страница 11
Страница 12
Страница 13
Страница 14
Страница 15
Страница 16
Страница 17
Страница 18
Страница 19
Страница 20
Страница 21
Страница 22
Страница 23
Страница 24
Страница 25
Страница 26
Страница 27
ГОСТ 30687-2000 (ИСО 9249-97)
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
Машины землеройные ПРАВИЛА ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Полезная мощность
Издание официальное
БЗ 1-99/1053
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ, МЕТРОЛОГИИ И СЕРТИФИКАЦИИ Минск
ГОСТ 30687-2000
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Межгосударственным техническим комитетом по стандартизации МТК 59; Закрытым акционерным товариществом «Особое конструкторское бюро строительных и дорожных машин* (ЗЛТ «ОКБ Будшляхмаш»)
ВНЕСЕН Государственным комитетом Украины по стандартизации, метрологии и сертификации
2 ПРИНЯТ Межгосударственным Советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол № 17 от 22 июня 2000 г.)
За принятие проголосовали:
|
Наименопание государства |
Наименование национального органа no craiuapTHjauMii |
|
Азербайджанская Республика Республика Армения Республика Беларусь Республика Казахстан Кыргызская Республика Республика Мол дона Российская Федерация Туркменистан Республика Узбекистан Украина |
Аз госстандарт Армгоссгапдарг Госстандарт Республики Беларусь Госстандарт Республики Казахстан Кыргыэстандарт Молдовастандарт Госстандарт России Главгосинспекпия «Туркменстандартлары* Узгосстандарт Госстандарт Украины |
3 Настоящий стандарт представляет собой полный идентичный текст международного стандарта ИС0 9249—97 «Машины землеройные. Правила испытаний двигателей. Полезная мощность» с дополнительными требованиями, отражающими потребности экономики страны
4 Постановление Государственного комитета Российской Федерации но стандартизации и метрологии от 1 февраля 2001 г. № 46-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 30687-2000 введен в действие непосредственно в качестве государственного стандарта Российской Федерации с 01.01.2002 г.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
© И ПК Издательство стандартов. 2001
Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания на территории Российской Федерации без разрешения Госстандарта России
И
ГОСТ 30687-2000
Содержание
1 Область применения………………………………………………. 1
2 Нормативные ссылки……………………………………………… 1
3 Определения……………………………………………………. 2
4 Погрешности измерений……………………………………………. 2
5 Испытания…………………………………………………….. 4
6 Поправочные коэффициенты………………………………………… 7
7 Измерение и приведение к эталонным условиям степени дымности для двигателей
с воспламенением от сжатия………………………………………….10
8 Протоколы испытаний ……………………………………………..10
9 Декларированные (заяатенные) и определенные (в результате испытаний) характеристики
двигателя………………………………………………………19
Приложение Л Дополнительные требования, отражающие потребности экономики страны.. . 22 Приложение Б Библиография………………………………………….23
III
ГОСТ 30687-2000 (ИСО 9249-97)
МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫ Й СТАНДАРТ
Машины землеройные ПРАВИЛА ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ Полезная мощность
Earth-moving machinery. Engine test code. Net power
Дата введения 2002—01—01
1 Область применения
Настоящий стандарт устанавливает метод испытания двигателей внутреннего сгорания, предназначенных для привода хода землеройных машин по ГОСТ 28764, и применяется для определения характеристик двигателя, в частности, для построения кривых зависимости мощности и удельного расхода топлива при полной нагрузке от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Стандарт распространяется на двигатели внутреннего сгорания с естественным всасыванием и с наддувом как с механическим, так и с турбонаддувом, используемые а землеройных машинах и входящие в одну из следующих категорий:
— поршневые двигатели внутреннего сгорания (с искровым или компрессионным зажиганием), за исключением двигателей со свободно плавающим поршнем:
— роторно-поршневые двигатели.
Настоящий стандарт соответствует 11|.
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 17.2.2.01-84 Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений
ГОСТ 33-2000 Нефтепродукты. Прозрачные и непрозрачные жидкости. Определение кинематической вязкости и расчет динамической вязкости
ГОСТ 1929-87 Нефтепродукты. Методы определения динамической вязкости на ротационном вискозиметре
ГОСТ 3122-67 Топлива дизельные. Метод определения цетапового числа ГОСТ 3900-85 Нефть и нефтепродукты. Методы определения плотности ГОСТ 8226-82 Топливо для двигателей. Исследовательский метод определения октанового числа
ГОСТ 10373-75 Бензины автомобильные для двигателей. Методы детонаиионных испытаний ГОСТ 14846-81 Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний ГОСТ 15888-90 (ИСО 7876-1—84) Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения ГОСТ 20000-88 Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия Г ОСТ 27768—88 Топливо дизельное. Определение цетапового индекса расчетным методом ГОСТ 28764-90* (ИСО 6165—87) Машины землеройные. Основные типы. Термины и определения
ГОСТ 28772-90 (ИСО 6518—80) Системы зажигания автомобильных двигателей. Термины и определения
• На территории Российской Федерации действует ГОСТ Р ИСО 6165-99.
Издание официальное
1
ГОСТ 30687-2000
3 Определения
В настоящем стандарте применяют термины по |2| — |9|. а также следующие термины с соответствующим и оп ределениями:
3.1 полезная мощность: Мощность, снимаемая на испытательном стенде с конца коленчатого вала или его эквивалента при соответствующей частоте вращения коленчатого вала при наличии оборудования (в том числе вспомогательного), перечисленного в таблице 1.
Г1 р и м е ч а н к с — Если измерение мощности может быть выполнено только при установленной коробке передач, потери в коробке передач должны учитываться при определении полезной мощности двигателя.
3.2 стандартное серийное оборудование: Любое оборудование, предусмотренное производителем для конкретной области применения двигателя.
4 Погрешности измерений
4.1 Крутящий момент
Динамометрическая система измерения крутящего момента должна обеспечивать погрешность не более ±\ % ио всем диапазоне показаний, требуемом при испытаниях.
4.2 Частота вращения коленчатого вала
Система измерения частоты вращения коленчатого вала должна обеспечивать погрешность не более ±0,5 %.
4.3 Расход топлива
Система измерения расхода топлива должна обеспечивать погрешность не более ±1 %.
4.4 Температура топлива
Система измерения температуры топлива должна иметь погрешность не более ±2 К.
4.5 Температура воздуха
Система измерения температуры воздуха должна иметь погрешность не более ±2 К.
4.6 Барометрическое давление
Погрешность измерения барометрического давления не должна превышать ±100 Па».
4.7 Противодавление в выпускной системе
Система измерения противодавления в выпускной системе должна обеспечивать погрешность не более ±200 Па. Результаты измерений рассматриваются в соответствии со сноской2» таблицы I.
4.8 Степень разрежения во впускном тракте
Степень разрежения во впускном тракте должна измеряться с погрешностью не более ±50 11а. Результаты измерений рассматриваются в соответствии со сноской» таблицы 1.
4.9 Абсолютное давление во впускном тракте
Система измерения абсолютного давления во впускном тракте должна иметь погрешность измерений не более ±2 % измеряемого давления.
|
Таблица I — Установка вспомогательного оборудования во время испытаний |
||||||
|
||||||
|
n 1 Па — 1 Н/м-\ |
2
ГОСТ 30687-2000
|
Продолжение таашиы / |
||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||
3
ГОСТ 30687-2000
Окончание таблицы I
3) Если устройство дросселирования отработавших газов встроено в двигатель, дроссель должен быть зафиксирован в полностью открытом положении.
*> Давление подачи топлива может быть отрегулировано, при необходимости, с целью воспроизведения состояния давления в топливном насосе, соответствующего конкретному применению двигателя (в частности. в случае использования системы возврата топлива, например, в бак или фильтр).
5> Впускной воздушный клапан — управляющий клапан пневматического регулятора топливного насоса. Регулятор оборудования подачн топлива может иметь другие устройства, которые могут изменить количество впрыскиваемого топлива.
Радиатор, вентилятор, кожух вентилятора, водяной насос и термостат должны быть расположены на испытательном стенде в тех же положениях друг относительно друга, которые они занимают на машине. Циркуляция охлаждающей жидкости должна осуществляться только за счет водяного насоса двигателя.
Охлаждение жидкости может осуществляться как радиатором двигателя, так и внешним контуром при условии, что потери давления в указанном контуре и давление на входе насоса остаются практически такими же, как и в системе охлаждения двигателя. Жалюзи радиатора, если они установлены, должны находиться в открытом положении.
В случае, если систему вентилятор-радиатор-кожух не удается удобно расположить на двигателе, мощность, потребляемая вентилятором при его установке в правильном положении относительно радиатора и кожуха (если он применяется), определяю! при частотах вращения, соответствующих частотам вращения коленчатого вала двигателя, используемым для определения мощности двигателя, либо путем расчет по стандартным характеристикам, либо путем фактических испытаний. Указанную мощность, приведенную к стандартным атмосферным условиям по 7.2, следует вычесть из приведенной мощности.
7,При наличии отключаемого вентилятора или нагнетателя или вентилятора (нагнетателя) с переменной производительностью испытания проводят при отсоединенном отключаемом вентиляторе или нагнетателе либо при максимальном проскат ьзы ван ни вентилятора (нагнетателя) с переменной производительностью.
•“Термостат должен быть закреплен в полностью открытом положении.
‘■’•Минимальная мощность генератора: мощность генератора должна быть ограничена мощностью, требуемой для питания оборудования, необходимого для работы двигателя. При необходимости использования аккумуляторной батареи следует использовать полностью заряженную батарею в хорошем состоянии.
“»Двигатели с охлаждением наддувочного воздуха испытывают в сборе с охладителем, жидкостным или воздушным, но. по желанию производителя, воздушный охладитель может быть заменен системой испытательного стенда. В любом случае измерения мощности при каждой частоте вращения проводят таким образом, чтобы перепад давления и перепад температуры воздуха, подаваемого в двигатель, в охладителе испытательного стенда соответст вовали значениям, указанным производителем для системы на комплектной машине.
«‘Указанные устройства могут включать в себя, например, систему рециркуляции отработавших газов, каталитический конвертор, термореактор, систему вторичного воздухоснабжения и систему зашиты от испарения топлива.
11‘Опережение зажигания должно быть установлено в положение, используемое для минимального рекомендуемого производителем октанового числа топлива.
|3|Для двигателей, оборудованных системой наддува, изменяемого в зависимости от температуры наддувочного или впускаемого воздуха, октанового числа топлива и (или) частоты вращения коленчатого вата, давление наддува должно быть установлено таким, чтобы соответствовать значению, рекомендуемому производителем для минимального допустимого октанового числа топлива._
5 Испытания
5.1 Вспомогательное оборудование
5.1.1 Вспомогательное оборудование, подлежащее установке
Во время испытаний вспомогательное оборудование, необходимое для работы двигателя по предполагаемому назначению (согласно перечню в таблице 1), должно быть установлено на испытательном стенде по возможности в ton! самом положении, что и при предполагаемом применении.
5.1.2 Вспомогательное оборудование, подлежащее демонтажу
Некоторые виды вспомогательного оборудования, необходимые только для эксплуатации машины, которые могут быть установлены на двигателе, подлежат демонтажу для проведения испытаний. В качестве примера ниже дается следующий неполный перечень:
— насосы гидросистемы (гидросистем) машины;
— насос гидросистемы управления машины;
— воздушный компрессор пневмосистем машины;
— насос системы кондиционирования воздуха.
В случае, если демонтаж вспомогательного оборудования не может быть произведен, допускается определить мощность, потребляемую им при работе без нагрузки, и добавить указанную мощность к измеренной мощности двигателя.
4
ГОСТ 30687-2000
5.1.3 Вспомогательное оборудование запуска двигателей с воспламенением от сжатия
Следует рассмотреть два вида вспомогательного оборудования запуска двигателей с воспламенением от сжатия:
— запуск электрическим стартером: генератор установлен и снабжает энергией, когда требуется, вспомогательное оборудование, необходимое для работы двигателя;
— запуск, отличный от запуска электрическим стартером. При наличии электрического вспомогательного оборудования, необходимого для работы двигателя, устанавливают генератор для снабжения энергией этого оборудования. В противном случае генератор демонтируют.
В любом случае, устанавливают систему для получения и аккумулирования энергии, необходимой для запуска двигателя. Система должна работать без нагрузки.
5.2 Начальные регулировки
Начальные регулировки для испытаний по определению полезной мощности выполняют в соответствии с таблицей 2.
Таблица 2 — Начальные регулировки:
1 Карбюратора (карбюраторов)
2 Системы подачи топлива
|
3 Угла опережения зажигания или впрыска топлива (кривая регулировки момента зажигания или впрыска топлива) 4 Регулятора |
Выполняют в соответствии с промышленными техническими условиями произволигеля и используют без дальнейших изменений для конкретного применения |
5 Устройств для прелогврашенин загрязнения окружающей среды
6 Устройства управления наддувом
5.3 Условия испытаний
5.3.1 Испытания по определению полезной мощности проводят с полностью открытым дросселем для двигателей с искровым зажиганием и с фиксированной полной нагрузкой топливного насоса для двигателей с воспламенением от сжатия; двигатель должен быть оснащен в соответствии с таблицей 1.
5.3.2 Характеристики должны быть получены при установившемся режиме работы с подачей свежего воздуха к двигателю в достаточном количестве.
Двигатель должен быть обкатан в соответствии с рекомендациями производителя. Допускается наличие нагара в камерах сгорания, но в ограниченном количестве. Условия испытаний, такие как температура воздуха на входе в двигатель, должны быть выбраны как можно бтиже к эталонным (6.2) для сведения к минимуму величины поправочного коэффициента.
5.3.3 Температура воздуха на входе в двигатель должна измеряться внутри воздухозаборника. Степень разрежения на входе должна измеряться в той же самой точке.
Термометр или термопара должны быть экранированы от теплового излучения и помешены непосредственно в воздушный поток. Они также должны быть защищены от брызг топлива. Для получения достоверного среднего значения температуры необходимо использовать достаточное количество точек измерения.
5.3.4 Степень разрежения на входе измеряют за входным воздуховодом, воздушным фильтром, глушителем шума впуска, ограничителем частоты вращения (если они установлены) или за их эквивалентами.
5.3.5 Абсолютное дальние на входе в двигатель после компрессора и теплообменника, если они установлены, измеряют во впускном коллекторе и в любой другой точке, давление в которой должно быть измерено для вычисления поправочных коэффициентов.
5.3.6 Противодавление в выпускной системе должно быть измерено в точке, отстоящей на расстояние, равное, как минимум, трем диаметрам трубы, от выходного фланца выпускного коллектора и после турбонагнетателя, если он установлен. Расположение точки измерения должно быть документировано.
5.3.7 Не допускается снятие каких-либо данных, пока крутящий момент, частота вращения и температура не достигнут стабильных значений, указанных производителем.
5
ГОСТ 30687-2000
5.3.8 Частота вращения коленчатого вала во время работы двигателя или проведения измерений не должна отклоняться от выбранной величины более чем на значение, равное большей из двух величин, ±1 % или ±10 мин-1.
5.3.9 Значения тормозной нагрузки, расхода топлива и температуры на входе регистрируют одновременно, и в каждом случае они должны представлять собой среднее значение, как минимум, из двух установившихся последовательно снятых показаний, которые не должны отличаться друг от друга более чем на 2 % для тормозной нагрузки и расхода топлива. Второе измерение должно проводиться без каких-либо изменений в регулировке двигателя примерно через I мин после первого.
5.3.10 Температуру охлаждающего агента на выходе из двигателя поддерживают в пределах ± 5 К от верхнего предела температуры, регулируемой термостатом и указанной производителем. Если температура не указана производителем, то она должна поддерживаться в пределах (353 ± 5) К.
Для двигателей с воздушным охлаждением температуру в точке, указанной производителем, поддерживают в пределах поля допуска от 0 до минус 20 К относительно максимального значения, указанного производителем для эталонных условий.
5.3.11 Температура топлива должна соответствовать следующему:
— для двигателей с искровым зажиганием температуру топлива измеряют в точке, расположенной как можно ближе ко входу в систему впрыска. Температура топлива должна поддерживаться в пределах ± 5 К от температуры, указанной производителем. Однако температура топлива при испытаниях должна быть не ниже температуры окружающего воздуха. Если температура топлива не указана производителем, она должна поддерживаться в пределах (298 ± 5) К;
— для двигателей с воспламенением от сжатия температуру топлива измеряют на входе топливного насоса. По требованию производителя допускается измерять температуру топлива в других точках в топливном насосе, если он работает в обычном режиме. Температура топлива должна поддерживаться в пределах ± 3 К от температуры, указанной производителем. В любом случае, минимальная температура на входе в топливный насос должна быть не менее 303 К. Если температура топлива для проведения испытаний не задана производителем, она должна поддерживаться в пределах (313 ±3) К.
5.3.12 Температуру смазочного масла измеряют на входе маслопровода либо на выходе маслоохладителя, если он установлен, либо в точке, указанной производителем. Температура должна поддерживаться в пределах, указанных производителем.
5.3.13 Мри необходимости допускается использование дополнительной регулировочной системы для поддержания указанных температур в пределах, определенных в 5.3.10 — 5.3.12.
5.3.14 Выбор топлива для проведения испытаний на определение полезной мощности должен быть согласован заинтересованными сторонами; топливо должно быть выбрано в соответствии с таблицей 3.
|
Таблица 3 — Топлива для испытаний |
|||||||||
|
5.4 Процедура испытаний
Измерения должны проводиться для получения достаточного количества значений частоты вращения коленчатого вала для построения кривых мощности и крутящего момента во всем диапазоне частот вращения от минимального до максимального рекомендуемого производителем значения. Диапазон изменения частоты вращения должен включать значение, при котором двигатель развивает максимальную мощность и максимальный крутящий момент.
5.5 Регистрируемые данные
Перечень регистрируемых данных должен соответствовать указанному в разделе 7.
ГОСТ 30687-2000
6 Поправочные коэффициенты
6.1 Определение коэффициента а для приведения значения мощности
Это коэффициент, па который умножают полученное значение мощности для определения мощности двигателя, приведенной к этатонным атмосферным условиям, указанным в 5.2. Приведенную мощность (т. е. мощность при эталонных условиях) определяют по формуле
Л*-«л. (|>
где а — поправочный коэффициент (а, — поправочный коэффициент для двигателей с искровым зажиганием и ае — поправочный коэффициент для двигателей с воспламенением от сжатия);
Л — измеренная (полученная) мощность.
6.2 Атмосферные условия
6.2.1 Эталонные атмосферные условия
Для определения мощности и потребления топлива используют стандартные эталонные атмосферные условия, приведенные в 6.2.1.1 — 6.2.1.3.
6.2.1.1 Температура
Эталонная температура Trtf составляет 29S К.
6.2.1.2 Давленне сухого воздуха
Полное барометрическое давление составляет 100 кПа.
Эталонное барометрическое давление сухого воздуха pJ n/ составляет 99 кПа.
Примечание — Относительная влажность 30 % при температуре 298 К соответствует давлению водяных паров I кПа. Следовательно, соответствующее давление сухого воздуха состаатяет 99 кПа.
6.2.1.3 Относительная влажность
Эталонное значение относительной влажности cprt/ состаатяет 30 %.
6.2.2 Атмосферные условия при проведении испытаний
На протяжении всего времени испытаний атмосферные условия должны укладываться в пределы по формулам (2), (3) и (4).
6.2.2.1 Температура Т
Для двигателей с искровым зажиганием
288 К £ 7 * 308 К. (2)
Для двигателей с воспламенением от сжатия
283 Кй Тй 313 К. (3)
6.2.2.2 Давление сухого воздуха pd
Для всех двигателей
80 кПа £ pj£ 1 Ю кПа. (4)
6.3 Определение поправочных коэффициентов
6.3.1 Испытания мот проводиться в помещении с кондиционированием воздуха, где атмосферные условия можно поддерживать равными эталонным.
В случае, если параметры, влияющие на результаты измерений, регулируются автоматическим устройством, приведение мощности по этим параметрам не выполняется при условии, что указанные параметры не выходят за пределы рабочего диапазона такого устройства. Это относится, в частности:
а) к автоматическим системам регулирования температуры воздуха, способным работать при температуре 29Х К;
б) к автоматическим системам регулирования наддува, независимым от атмосферного даате-ния, при условии, что атмосферное давление не выходит за пределы рабочего диапазона указанной системы;
в) к автоматическим системам подачи топлива, в которых регулятор управляет подачей топлива для получения постоянной выходной мощности (компенсируя влияние температуры и давления окружающей среды).
Однако в случае а), если устройство автоматического регулирования температуры воздуха полностью закрывается при полной нагрузке при температуре 298 К (подогретый воздух не
ГОСТ 30687-2000
добавляется но впускной тракт), то испытания должны проводиться при полностью закрытом устройстве регулирования температуры воздуха, применяется обычный поправочный коэффициент.
В случае в) потребление топлива для двигателей с воспламенением от сжатия должно быть определено путем умножения на величину, обратную поправочному коэффициенту для мощности.
6.3.2 Двигатели с искровым зажиганием с естественным всасыванием и с наддувом. Коэффициент аа
Поправочный коэффициент ал для двигателей с искровым зажиганием определяют по формуле
(5)
где Т— абсолютная температура в воздухозаборнике двигателя. К;
Pj — атмосферное давление сухого воздуха, т. е. полное барометрическое давление минус
давление водяных паров, кПа.
Формула (5) применима к карбюраторным двигателям, а также к другим двигателям, для которых разработана система управления, поддерживающая относительно постоянным состав топливно-воздушной смеси при изменениях условий внешней среды. Для других типов двигателей поправочный коэффициент определяется в соответствии с 6.3.4.
Формула (5) применима только при условии
0,93 1.07.
(6)
При выходе за эти пределы полученное значение с поправкой указывают в отчете и точно фиксируют в нем условия испытаний (температуру и давление).
6.3.3 Двигатели с воспламенением от сжатия. Коэффициент а,.
Поправочный коэффициент а для мощности двигателя с воспламенением от сжатия при постоянной подаче топлива вычисляют по формуле
(7)
где^, — атмосферный коэффициент (6.3.3.1);
fm — коэффициент, характеризующий тип и регулировку двигателя (6.3.3.2).
6.3.3.1 Атмосферный коэффициент
Атмосферный коэффициент fa, характеризующий влияние параметров окружающей среды (давления, температуры и влажности) на воздух, всасываемый двигателем, определяют по одной из формул:
а) двигатели с естественным всасыванием и с механическим наддувом
(8)
б) двигатели с турбонаддувом без охлаждения наддувочного воздуха либо с воздушным охлаждением наддувочного воздуха
(9)
в) двигатели с турбонаддувом с охлаждением наддувочного воздуха охладителем двигателя
(10)
где 7′ и pd — по 6.3.2.
6.3.3.2 Коэффициент двигателяfm
Данный коэффициент является функцией от приведенной подачи топлива qt и вычисляется по формуле
fm = 0,036 qe — 1,14,
(П)
ГОСТ 30687-2000
где
где q — подача топлива в миллиграммах за цикл на литр рабочего объема двигателя (мг/л цикл), равная
__(2) (расход тончит, г/с)__(12)
^ <рабочий объем, л) • (частота вращения коленчатого вала, мни"1)’
где Z= 120000 для 4-тактных двигателей;
/= 60000 для 2-тактиых двигателей;
г — отношение абсолютного статического давления на выходе нагнетателя наддува либо охладителя наддувочного воздуха (если он установлен) к давлению окружающего воздуха {г — 1 для двигателей с естественным всасыванием).
Формула (II) для расчета коэффициента двигателя /ш действительна только для интервала значений
37,2 мг/(л никл) £ фг £ 65 мг/(л цикл).
Для значений, меньших 37,2 мг/(л цикл), значение принимается постоянным и равным 0.2, а для значений, больших 65 мгДл-цикл), — равным 1,2 (рисунок 1).
|
|
Рисунок 1 — Коэффициент двигателя fm как функиия приведенной цикловой подачи топлива qc |
6.3.3.3 Ограничения применения формулы поправочного коэффициента
Формула (7) применима только в тех случаях, когда
0,9 £ i 1,1. (13)
При выходе за эти пределы полученное значение с поправкой указывают в отчете и точно фиксируют в нем условия испытаний (температуру и давление).
6.3.4 Другие типы двигателей
Для двигателей, не перечисленных в 6.3.2 и 6.3.3, в случае, если плотность окружающего воздуха не отличается более чем на± 2 % от плотности воздуха при стандартных эталонных условиях (298 К и 99 кПа), используют поправочный коэффициент, равный 1. Если значение плотности окружающего воздуха лежит вне этих пределов, то коррекцию не производят, при этом условия испытаний точно фиксируют в отчете.
9
ГОСТ 30687-2000
7 Измерение и приведение к эталонным условиям степени дымности для двигателей с воспламенением от сжатия
7.1 Степень дымности измеряют и регистрируют для всех точек, по которым строится характеристика. Используемый дымомер и его установка должны соответствовать требованиям 11()|.
7.2 Поправочный коэффициент для коэффициента светопоглошения лыма
На поправочный коэффициент умножают коэффициент светопоглошения дыма S, выраженный в абсолютных единицах, для определения коэффициента светопоглошения отработавших газов двигателя S, при стандартных эталонных атмосферных условиях согласно 6.2.1
(14)
где <х( — поправочный коэффициент (7.3);
S — полученное в результате измерения значение коэффициента светопоглошения дыма, м
7.3 Определение поправочного коэффициента для коэффициента светопоглошения дыма
Поправочный коэффициент сх4 для двигателей с воспламенением от сжатия при постоянной подаче топлива определяют по формуле
